10日，由無錫中鼎集成技術有限公司自主研發的“動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統”技術通過科技成果評價，填補了國內新能源動力電池智能化生產物流集成系統的空白，打破了國外技術壟斷，將實現動力鋰電池生產的重大技術突破。

軟包鋰電池只是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼。在結構上采用鋁塑膜包裝，在發生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開。

選擇鋰化學的設計師可以選擇傳統的圓柱形/棱柱形鋰離子電池或鋰聚合物袋。決定中有很多因素，從熱穩定到終生。

2020年前高鎳正極+準固態電解質+硅碳負極實現300Wh／Kg，2025年前富鋰正極+全固態電解質+硅碳／鋰金屬負極電池實現400Wh／Kg，2030年前燃料／鋰硫／空氣電池實現500Wh／Kg，核聚變電池是終極能源方式。

市面的鋰離子電池都有固定形狀，像是電動車采用的18650就是圓柱形，手機電池多是方形設計。當制造商設計產品時，得先為電池留出空間，這就會限制設計師的想象了。

在我國新能源汽車產業發展過程中，動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發展如火如荼的當今，不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展方向，如燃料電池和固態電池。從目前來看，這兩種電池都有自己很明顯的優點，當然存在的短板也不少。

“電動汽車能跑多遠？”“電動汽車能跑多快？”“幾年換一次電瓶，換一次多少錢？”以上三個問題號稱電動汽車界的三大哲學問題，常常困擾著新能源車車主。那一般新能源汽車的電池，到底能用多久呢？

鋰電池的生產工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質和電解液經過充分活化以達到電化學性能穩定。活化階段包括預充電、化成、老化、定容等階段。預充電和化成的目的是為了讓正負極材料進行最初幾次的充放電來激活材料，使材料處于最佳的使用狀態。

在“電池皇后”Christina Lampe-Onnerud的領導下，Cadenza Innovation公司正在向世界各地的制造商頒發鋰離子電池架構的許可證。

隨著時代的進步，電子設備已經離不開我們每一個人，給手機充電是我們每天都要做的事情，使用的頻繁了，有時一天要充兩三次，不管是平板電腦還是手機，大多數電子產品都需要充電，隨之而來就逐漸發展出了快充、閃充充電器。

面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網絡

談及動力電池，當紅的無疑是三元電池。磷酸鐵鋰稍遜風騷。至于錳酸鋰電池，似乎已是上古生物，再談就有點out了。

隨著動力電池系統相關標準和規范的制定，推動技術的發展，市場對動力電池系統的比能量要求也是越來越高，輕量化在動力電池系統的應用也是迫在眉睫。在電池包的輕量化設計中，可以從兩個方向：一個是系統層面；另一個是詳細設計層面。

2018年11月8日，威馬汽車公開課在威馬汽車體驗館北京金長安店正式啟動，拉開了普及智能電動汽車認知的序幕。首站威馬汽車公開課，聚焦用戶對于續航問題的關注，展開以“智能電動汽車的電耗”為主題的講解，向大眾揭秘智能電動汽車電耗的真相。

電動汽車的充電技巧有哪些？.影響電池充電效果和壽命的因素太多了，比較明顯的如溫度等，關鍵還有電動車的配置好壞和使用方法。

特斯拉使用的是三元鋰離子電池，去年以前已有十余輛車發生起火燃燒事故，今年5月又有4輛車先后燃燒，造成3死1傷。今年1～6月，國外新能源汽車發生自燃起火事故6起

鋰離子電池由于高電壓和高能量密度的優勢自上個世紀90年代推出以來得到了廣泛的認可，目前已經完全占領了整個消費電子市場，并且隨著新能源汽車產業的發展，鋰離子電池的應用領域也開始向動力電池拓展。

鋰離子電池已經成為可攜式電子產品的首選電池。這種電池容量密度高、價格具競爭力，預計未來幾年仍將是市場主流。但是鋰電池卻一直潛藏著爆炸的危險。

釩電池的全名為全釩液流電池，是一種能將風力或太陽能所產生的電力進行存儲與釋放的大型儲能電池，這種電池能夠通過釩離子的價態變化，實現化學能到電能的往復轉換，被業界形象地稱作“電力銀行”。

便攜式電源應用領域寬泛而多樣。產品涵蓋了從平均功耗僅幾 μW 的無線傳感器節點到采用好幾百瓦時電池組的車載式醫療或數據采集系統等眾多門類。