鋰離子電池充電要求首先恒流充電，即電流一定，而電池電壓隨著充電過程逐步升高，當電池端電壓達到4.2V（4.1V），改恒流充電為恒壓充電，即電壓一定，電流根據電芯的飽和程度，隨著充電過程的繼續逐步減小，當減小到0.01C時，認為充電終止。

楚天都市報訊記者昨從武漢地鐵運營公司了解到，根據最新規定，乘地鐵禁止攜帶的違禁品范圍擴大。攜帶容量之和超過2萬毫安的充電寶、鋰電池，將不能乘坐軌道交通。

據最新消息，比亞迪2018年純電產品矩陣將全面升級，繼續引領新能源市場！據電駒編輯統計，比亞迪2018款全系電動汽車矩陣有如下重大升級。

軟包鋰電池只是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼。在結構上采用鋁塑膜包裝，在發生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開。

26650型，即指電池的直徑為26mm，長度為65mm，圓柱體型的電池。一般用于稱呼鋰電池，包括鋰一次電池和鋰離子蓄電池。常見的有用鎳鈷錳正極材料、磷酸鐵鋰材料做成的鋰電池——INR26650-3.6V-4500mAh、IFR26650-3.2V-3200mAh。

鋰電正極材料市場隨著手機、筆記本電腦、數碼相機、數碼攝像機等電子消費產品和動力汽車、電動工具、電動助力車、發電儲能裝置等能源動力產品分為小型鋰電正極材料市場和動力鋰電正極材料市場。

據報道，俄羅斯已經開始出口當地生產的太陽能電池板，第一副能源部長Alexey Texler 12日在俄羅斯能源周期間表示，已經向歐洲供應了第一批產品。

在歐洲的某個離岸島嶼上，沒有一個高壓電架，只有一套燃料電池及儲氫系統在安靜持續地運行，它在閑時利用島上的風力或太陽能發電，電解水制氫后將氫氣儲存起來。

目前，新能源車已成為世界的必然趨勢，各國國家政策都給予大力支持。此外，許多國家甚至為傳統燃料車的退市制定了時間表。

各家主流汽車制造商都有生產可減少溫室氣體排放的電動汽車的計劃，但是總的來說，它們的制造商基本上都是在世界上電網污染最嚴重的一些地區制造鋰離子電池。

迪斯尼公司正尋求通過在佛羅里達州開發大規模的太陽能裝置來提高其作為環保敏感企業的聲譽。

10月12日，寧德時代發布2018年前三季度業績預告，報告顯示，今年前三季度寧德時代歸屬上市公司股東凈利潤為23.35億-24.23億元，同比下降9.16%-5.74%；扣除非經常性損益后歸屬上市公司股東凈利潤為19.54億-20.32億元，同比增長80.57%-87.75%。

荷蘭儲能公司鋰威克斯(Lithium Werks BV)今天表示，它已經簽署了一項關于在華建設鋰電池gigafactory的框架協議。

當談論氫能發展國際先鋒時，人們通常會首先討論德國、美國、日本。但實際上，韓國的氫能燃料電池發展也同樣讓人印象深刻。

10月16日，國家可再生能源中心發布了2000年至今各國光伏、風電裝機對比。

據彭博數據顯示，全球約80%的現有和計劃中儲能電池產能在亞洲，僅中國就占69%；此外美國占15%，歐盟僅占4%。面臨如此頹勢，歐洲國家正在奮起直追。

隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

一面是巨大市場需求，一面是長期禁售、禁行的陰影。低速電動車在國內一直處于一個尷尬的境地。不過，最近有消息稱，10月底國標或將正式出臺，低速電動車行業能否沖出黎明前的黑暗？

新能源汽車行業在中國的發展日趨穩定，未來我國新能源利用仍然以發電為主要發展方向，但也會在其它能源方面進行開拓。近期，業內專家對新能源行業發展進行前景分析。

特斯拉的家庭儲能神器（7千瓦/ 13.5千瓦時的Powerwall）的官方全球定價再度調整，從5,900美元上漲到6,700美元。該公司今年早些時候已經將Powerwall的價格從5,500美元提高到5,900美元。