石墨負(fù)極材料是目前鋰離子電池最常用的負(fù)極材料，在鋰離子電池充電的過(guò)程中，可與Li+反應(yīng)生成LiC6的化合物，其理論比容量為372mAh/g，目前容量最高的石墨負(fù)極材料實(shí)際比容量為360mAh/g，已經(jīng)接近理論容量，而大多數(shù)石墨負(fù)極材料容量多為300mAh/g。

天賜材盈利增速?gòu)?012年的36.83%，下滑至2014年的-24.34%。在此背后，記者發(fā)現(xiàn)，天賜材料主要產(chǎn)品、也是去年上市時(shí)募資主要投向的鋰離子電池材料價(jià)格明顯下滑，2014年平均噸價(jià)4.09萬(wàn)元，較2013年下降超過(guò)20%。業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)，雖然下游行業(yè)需求增長(zhǎng)明顯，但鋰離子電池材料產(chǎn)能增長(zhǎng)更迅猛，產(chǎn)能過(guò)剩態(tài)勢(shì)已經(jīng)清晰，價(jià)格戰(zhàn)還將繼續(xù)，嚴(yán)峻挑戰(zhàn)撲面而來(lái)。

近期，渤海大學(xué)超級(jí)電容器工程技術(shù)研究中心在鋰氧電池梯度催化材料研究方面取得突破性進(jìn)展。

新能源汽車(chē)無(wú)疑是當(dāng)前最熱門(mén)的投資領(lǐng)域，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)量同比處于倍增狀態(tài)。動(dòng)力電池不僅構(gòu)成了電動(dòng)汽車(chē)的主要成本，也成為需求最為旺盛的領(lǐng)域。在2015年中國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用高峰論壇上，專(zhuān)家預(yù)測(cè)2015年鋰電池需求量在100億瓦時(shí)左右，產(chǎn)值約200億元。

今年日內(nèi)瓦車(chē)展是Nanoflowcell公司的第二次參展，推出了新款QUANTF型概念電動(dòng)車(chē)。下面以QUANTF型電動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)對(duì)電池性能和電池類(lèi)型進(jìn)行估算分析，并得出結(jié)論。

以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)難以普及的最大障礙是行駛里程有限，目前的續(xù)航能力大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)途旅行。美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量。相比之下，特斯拉ModelS的電池超過(guò)500公斤，而行駛里程不到500公里。

最近，很多人表示，在鉛酸蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中，會(huì)遇到端子爬酸的問(wèn)題，不知如何解決。下面總結(jié)了一些互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于端子爬酸問(wèn)題的分析與解決方法，希望能夠幫助到大家。

近日，由國(guó)資委牽頭，16家央企在北京成立了“央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，從整車(chē)制造到電池生產(chǎn)以及充電站基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

8月18日，在國(guó)資委牽頭下，16家央企抱團(tuán)成立了“央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，其業(yè)務(wù)涉及整車(chē)及電驅(qū)動(dòng)、電池、充電與服務(wù)三大塊。央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟被寄予了探路新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重任。在發(fā)改委牽頭起草的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(草案)》中，已經(jīng)計(jì)劃在新能源汽車(chē)上投下1000億元的巨資，并計(jì)劃至2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一。主管部門(mén)的高層已經(jīng)公開(kāi)表示，央企將成為千億投資的主力軍。

日前，由福田汽車(chē)、IBM等6家中外企業(yè)組成的“可持續(xù)新能源國(guó)際聯(lián)盟”在北京成立。而這也是短短30天內(nèi)，我國(guó)成立的第三個(gè)關(guān)于“新能源汽車(chē)”的聯(lián)盟。此前，由國(guó)資委和行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組織的電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟先后揭牌。

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試與開(kāi)發(fā)研究所（SwissFederalLaboratoriesforMaterialsScienceandTechnology，EMPA）與瑞士日內(nèi)瓦大學(xué)（UniversityofGeneva，UNIGE）的研究人員設(shè)計(jì)了新款全固態(tài)（all-solid-state）電池樣品，該款電池能夠存儲(chǔ)更多的電能，同時(shí)確保電池的安全性及可靠性。此外，該款電池采用鈉材料，作為鋰的廉價(jià)替代品。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，很多人會(huì)把“微宏動(dòng)力”看做是“快充”的代名詞，這是因?yàn)樵诳斐滗囯姵貙?shí)用化方面，微宏動(dòng)力一直走在業(yè)界的前列。電池中國(guó)網(wǎng)了解到，2018年，微宏動(dòng)力將推出更高能量密度的新一代快充電池。

在既去年開(kāi)發(fā)出水基鋰電池后，美國(guó)馬里蘭大學(xué)又開(kāi)發(fā)出水基鋅電池了，這一次能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化嗎？

一直以來(lái)iPhone手機(jī)的電池容量都非常小，即使是十周年大作iPhoneX，其電池容量也沒(méi)有達(dá)到3000mAh，與市面上的主流旗艦動(dòng)輒就4000mAh、5000mAh的規(guī)格還相差了一大截，以至于iPhone手機(jī)的續(xù)航能力時(shí)常遭到吐槽。臨近新機(jī)發(fā)布，很多人都難免擔(dān)心，續(xù)航問(wèn)題是否依然是一個(gè)邁步過(guò)去的坎。

iPhone8，但是與此同時(shí)，又推出了iPhoneX，并進(jìn)行了鋪天蓋地的宣傳。iPhoneX完全是對(duì)iPhone重新思考的結(jié)果，因其應(yīng)用了全新的手勢(shì)系統(tǒng)、人臉識(shí)別解鎖功能，以及全面屏，引發(fā)了開(kāi)發(fā)商對(duì)應(yīng)用程序重新設(shè)計(jì)的浪潮。

一個(gè)美英研究團(tuán)隊(duì)報(bào)告說(shuō)，他們用一種新方法加工制造鈣鈦礦太陽(yáng)能電池，使其光電轉(zhuǎn)換效率接近傳統(tǒng)的硅基太陽(yáng)能電池，但成本便宜很多。

傳統(tǒng)鋰離子技術(shù)似乎已經(jīng)遇到了技術(shù)瓶頸，比容量和電池壽命較高的鋰氧電池（Li-O2）技術(shù)成為了正在研發(fā)的新突破口，不過(guò)該技術(shù)仍然存在觸媒劑（金和白金）成本高昂，過(guò)程中生成鋰過(guò)氧化物影響電極轉(zhuǎn)換效率的問(wèn)題。

俄羅斯、法國(guó)、瑞典和希臘科學(xué)家合作開(kāi)發(fā)出一種工業(yè)技術(shù)來(lái)提純石墨烯，新方法讓石墨烯更穩(wěn)定，即使接觸臭氧10分鐘之久也“毫發(fā)無(wú)傷”。

電池在我們?nèi)粘Ｉ钪惺欠浅３Ｒ?jiàn)的一個(gè)物品，提供給我們很多的幫助。那么，車(chē)輛的電池和我們?nèi)粘Ｉ钪械碾姵匾粯訂?？是?zhuān)門(mén)為車(chē)輛所單獨(dú)設(shè)計(jì)的嗎？

研究人員合作開(kāi)發(fā)了一種催化劑，配合微波照射，能高效激活烴蠟，讓其迅速釋放大量氫氣。烴蠟本身是一種較穩(wěn)定的物質(zhì)，不易燃，也不會(huì)污染環(huán)境。