廠商的入圍大多看到的是高潮，卻沒看到開頭，也猜不到結(jié)尾，這份富含深意的榜單究竟釋放出怎樣的市場信號(hào)?它對于尚在襁褓中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何意義?

繼6月份比亞迪發(fā)布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動(dòng)力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線)動(dòng)力電池研發(fā)取得重大進(jìn)展，并將于2019年下半

據(jù)IHS，2016年中國汽車半導(dǎo)體市場總值將達(dá)到60億美元。平均每量車中的半導(dǎo)體約占兩三千元人民幣。由于我國政府采購用車30%是新能源車，因此半導(dǎo)體含量更高的新能源車受到矚目。但是新能源車

如何通過雙處理器應(yīng)用延長電池壽命-某些應(yīng)用中，微控制器（MCU）可執(zhí)行相同的系統(tǒng)監(jiān)控任務(wù)，而比DSP消耗更少的功耗。所以，雙芯片的架構(gòu)：DSP及MCU也是可行的。因此，使用一個(gè)低功耗DSP作為主處理器

電動(dòng)車電池使用壽命通常只有短短五年，電池降解速率將持續(xù)上升。

據(jù)外媒報(bào)道，索尼昨日表示，已經(jīng)同意出售部分電池業(yè)務(wù)給村田公司(Murata Manufacturing Co Ltd)。索尼電池業(yè)務(wù)部分隸屬于能源設(shè)備分公司，后者有隸屬于索尼設(shè)備事業(yè)群，主

“要以安全為核心，全面提升現(xiàn)有鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)安全技術(shù)，全力突破新型固態(tài)電池技術(shù)。”9月20日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的全球新能源汽車創(chuàng)新大會(huì)在杭州舉辦。中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)

據(jù)美國網(wǎng)站報(bào)道，為保證全線電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)，德國汽車制造商戴姆勒計(jì)劃2019年前在世界三個(gè)大洲運(yùn)營五個(gè)電池組裝廠，其中三個(gè)位于德國，一個(gè)位于美國，一個(gè)位于中國。戴姆勒電池

德國經(jīng)濟(jì)和能源部國務(wù)秘書馬赫尼希11日表示，德國如果想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持競爭力，就必須自主生產(chǎn)電池包。德國經(jīng)濟(jì)和能源部網(wǎng)站援引馬赫尼希當(dāng)天在布魯塞爾參加歐洲電池研發(fā)和生產(chǎn)高

根據(jù)Grand View Research報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年全球電池原材料市場規(guī)模將達(dá)到685.7億美元，復(fù)合年均復(fù)合增長率為7.4%。報(bào)告中認(rèn)為，外部發(fā)電系統(tǒng)所用電池技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新是促進(jìn)

據(jù)外媒10月26日報(bào)道，中國正努力在2020年之前將全球石墨加工能力提高近三倍，以滿足日益增長的鋰離子電池行業(yè)需求。中國企業(yè)杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨(與北汽汽車集團(tuán)有限

近日，使用簡單的逐層涂布技術(shù)，美國和韓國的研究人員開發(fā)了一種紙質(zhì)柔性超級電容器，該超級電容器具備高能量和高功率密度的最佳性能。我們通常根據(jù)三種性質(zhì)來判斷儲(chǔ)能裝置的優(yōu)劣：能量密度、功率密度和

汽車電動(dòng)化趨勢已不可逆，動(dòng)力電池需求量也同步俱增。研究機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie Power amp; Renewables近日發(fā)表報(bào)告預(yù)測，歐洲未來7年的電池產(chǎn)能將成長20倍，到2025

作為韓國的主力競爭產(chǎn)業(yè)，電池業(yè)界人才流失問題日益嚴(yán)峻。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》11月19日報(bào)道稱，依靠強(qiáng)大的資本實(shí)力，在電池領(lǐng)域大規(guī)模投資的中國不惜重金吸引韓國高級人才。

電池科普：5個(gè)細(xì)節(jié)決定移動(dòng)電源的使用壽命-移動(dòng)電源可以說是時(shí)下人手必備的數(shù)碼配件之一，日常逛街出差等多數(shù)網(wǎng)友都有攜帶移動(dòng)電源的習(xí)慣，可是你知道嗎？一些使用移動(dòng)電源的壞習(xí)慣很容易縮短其使用壽命，甚至引發(fā)

誰也想不到，蔚來會(huì)這么快成為全球市值排行第三高的車企，雖然只維持了一天時(shí)間。一月十一日，蔚來的市值突破千億美元，在全球車企市值排行中超越比亞迪和大眾，僅次于特斯拉和豐田。2019年在業(yè)界人士眼中“最慘”的車企，僅僅過了一年時(shí)間，身家就暴漲約20倍，變成“最壕”的車企

在今年一月九日舉辦的“NIO Day”上，蔚來接連放了幾個(gè)大招，除了先發(fā)其首款純電動(dòng)轎車之外，更震撼汽車業(yè)界的是，蔚來將在2022年先發(fā)150kWh固態(tài)電池。李斌稱：“我們采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360wh／kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里

固態(tài)電池是是未來鋰電的發(fā)展方向，2021年一月九日，蔚來汽車公布的新型電動(dòng)轎車車型ET7采用了高能量密度360wh／kg的固態(tài)電池，引起業(yè)界關(guān)注。蔚來新車型燃起固態(tài)電池火熱度2021年一月九日，蔚來汽

萊茵金屬汽車進(jìn)一步擴(kuò)大其在替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和“綠色能源”領(lǐng)域的全球技術(shù)領(lǐng)先地位。通過旗下子公司皮爾博格有限公司，集團(tuán)計(jì)劃向戴姆勒卡車燃料動(dòng)力電池有限公司供應(yīng)銷售額高達(dá)千萬歐元的氫氣再循環(huán)風(fēng)機(jī)，由此戴姆勒股份公司將實(shí)現(xiàn)所有燃料動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的有效整合