4月19日，滬深兩市雙雙低開，滬指報收于2378.62點，當日跌幅2.22%；深成指報收100498.8點，當日跌幅0.2%，而兩市大盤這一跌幅卻未能阻礙鋰電概念板塊中個股股價的上漲。受新能源汽車規(guī)劃發(fā)布利好消息影響，鋰電概念板

特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進展，能量密度再提升30%，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達到640km以上。如果電池原材料價格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元/kWh。

[摘要] 成飛集成近日表示，新成立的中航鋰電(北京)有限公司將先銷售鋰電池，未來會延伸到生產(chǎn)工作，公司會積極爭取北京推廣電動汽車帶來的鋰電池訂單。 成飛集成(002190.SZ)內(nèi)部人士近日表示，新成立的中

以燃料電池作為動力源的汽車，燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，一遍獲得鼻息的動力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展。

全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車理想的化學電源。

未來想為你的智能手機充電，除了可能透過如無線網(wǎng)絡的無線充電環(huán)境、鼓勵你多運動的電動鞋，也可以利用噴墨打印的塑料太陽能電池，只要有光的地方都能吸收能量，且應用范圍更多元，比如你的T恤、背包、家中窗簾等都能印上電池。來自德國卡爾斯魯厄理工學院的專家還表示，用噴墨印刷生產(chǎn)太陽能電池面板可說是目前最便宜的技術(shù)。

如今，隨著人們更加頻繁的使用手機，因此便攜式充電器也已成為用戶的必需品之一。但是，一些充電器，例如充電寶等，本身也需要不斷充電，而且這些充電器在續(xù)航時間方面也不盡相同。那么，如何解決手機以及充電器本身的供電問題呢?最好的方案可能就是利用太陽能了。

現(xiàn)代人類的生活已經(jīng)離不開塑料，袋子、瓶子等等都需要用到塑料，有些地方已經(jīng)被塑料垃圾圍城，而處理塑料垃圾常用的方法就是填埋和焚燒，塑料是很難分解，填埋后也需要上百年時間分解;焚燒也會對大氣產(chǎn)生污染，難道就沒有更好的處理方法了嗎?

這些天，我們的手機不光能用來打電話。智能手機已經(jīng)成為檢測我們的健康、與我們的車輛互動、進入虛擬世界的重要工具。

由于能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢所趨。可再生能源(如太陽能、風能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種來源途徑。

上周末，差不多同時看到了兩條新聞，一條是JR東日本宣布開發(fā)氫燃料電池列車，預計2024年前后投入實測運營。另一條是挪威一座加氫站發(fā)生了爆炸，導致該地區(qū)氫燃料供給中斷，值得一提的是，加氫站內(nèi)沒有任何人受傷，但受爆炸的氣浪影響，加氫站附近兩輛燃油車被觸發(fā)了安全氣囊，導致兩位駕駛員受傷。

日前，美國能源部（DOE）副部長DanBrouillette、日本經(jīng)濟貿(mào)易工業(yè)部（METI）部長世耕弘成（HiroshigeSeko）和歐盟委員會歐盟氣候行動與可再生能源委員（ENER）MiguelCaete在G20部長級會議期間簽署了一份聯(lián)合聲明稱，三方將在未來通力合作研發(fā)、共享氫能及燃料電池技術(shù)。

從今年的6月26日開始，新能源汽車的地方補貼已經(jīng)取消了，而國家對新能源的補貼標準也下降了50%，新能源汽車的補貼“踩剎車”了，而整體降幅則高達50%以上。國家的補貼取消了，那么新能源汽車的價格會上漲嗎？涉及到不僅僅是車企，也涉及到消費者。取消補貼誰能堅持到最后呢？會不會是車企的一次洗牌呢？

今年上半年，“愛玩火的四歲小孩”蔚來汽車，連發(fā)三起自燃事故。終于，在昨日啟動了部分缺陷車輛的召回計劃。

手機已經(jīng)成為我們生活中必不可少的工具了，但是現(xiàn)在的手機都有一個通病，那就是手機電池太小了，市面上也有很多手機的電池是5000毫安時的，但正常情況下手機品牌商只愿意將手機的電池做成3500毫安時左右，也就是說明明還有可以利用的地方，為什么手機品牌商不愿意把電池做大呢？ 手機已經(jīng)成為我們生活中必不可少的工具了，但是現(xiàn)在的手機都有一個通病，那就是手機電池太小了。

在特斯拉異軍突起之前，我曾經(jīng)認為，電動汽車短時間內(nèi)電池儲能技術(shù)不會出現(xiàn)飛躍性發(fā)展或顛覆性革命。當前，雖然特斯拉能夠在電池安全性管理領域?qū)崿F(xiàn)巨大的突破，但我依舊認為“純電動汽車”不是面向消費者最好的產(chǎn)品，在可以預見的未來，能夠戰(zhàn)勝燃油車以及混動車的并不是“純電動車”，而應該是像通用汽車生產(chǎn)的VOLT以及車和家的理想ONE這一類“增程式電動車”。

新能源車型行業(yè)在近幾年發(fā)展迅猛，從而帶動了新能源汽車周邊行業(yè)的發(fā)展。新能源車除了造車與銷售，很多車型走向了租賃市場。那么新能源汽車租賃市場的前景如何呢？

據(jù)electrek報道，大眾集團即將將其電動車生產(chǎn)從每年幾千輛轉(zhuǎn)增加到每年幾百萬輛，這將需要大量的電池。不過，大眾表示，在產(chǎn)量增加的頭幾年，其電池合同已經(jīng)敲定。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，科學家們正在尋找改進鋰離子電池的方法-鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是電網(wǎng)規(guī)模儲能的有前途的解決方案。提高鋰離子電池的能量密度可以促進具有長效電池的先進技術(shù)的發(fā)展，以及風能和太陽能的廣泛使用。現(xiàn)在，研究人員在實現(xiàn)這一目標方面取得了重大進展。

天津大學智能電網(wǎng)教育部重點實驗室、北京動力源科技股份有限公司、國家電網(wǎng)公司國家電力調(diào)度控制中心的研究人員王萍、陳博、王議鋒、張書槐、楊良，在2019年第8期《電工技術(shù)學報》上撰文（論文標題為“一種多諧振隔離雙向DC-DC變換器”），提出一種新型CDT-LC多諧振軟開關(guān)雙向直流變換器。