國內的汽車行業逐漸演變成一場三國志，電動汽車、氫燃料汽車、燃油車，如同曹魏、蜀漢、東吳三國之爭，誰將笑到最后還很難說。

現在天氣已經是非常寒冷了，但是我們在大路上依然可以看到很多騎著電動車上下班的人群。電動車的體積是非常的小，行駛起來也非常的方便，即便是遇上了大堵車，電動車也不會遇到堵車的情況。

新能源電動汽車越來越多，新能源汽車銷量增速接近20%，隨著各國禁售傳統燃油車時間表的不斷推進，很多大城市開始啟用電動出租車、滴滴打車等。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。

全國人大代表、江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席王連春，3月9日做客新華網2019全國兩會特別報道。他表示，汽車行業作為傳統的制造業，正在經歷一場向現代綠色轉型的過程，未來將圍繞低碳環保的目標，用創新思維推動氫燃料電池汽車的發展。

隨著大選的臨近，印度政府批準了一項“變革性移動和電池儲能國家任務”，希望籍此推動該國“清潔、互聯、共享和可持續的移動倡議”。這一決定是在由總理莫迪主持的聯合內閣會議上作出的。

不按時充電、循環充放次數過多都會縮減手機電池壽命，那么，日常使用中如何能延長手機使用壽命呢？

3月11日，中國汽車工業協會發布了2019年2月份新能源汽車動力電池月度數據以及2019年2月全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況。

筆者先說一個好消息，根據工信部公布的最新信息顯示，中國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界第一！

今年，5G和柔性電子迎來了技術發展的黃金期。在剛剛過去的MWC2019大會上，5G和折疊屏無疑是最熱門的兩個話題。

北京時間3月13日早間消息，據路透社報道，美國交通部官員本周二透露稱，如果電動汽車稅收抵免優惠政策終止，美國電動汽車需求可能會減少。

想必很多朋友對將于本周五舉行的3·15晚會很是期待，3·15晚會作為自1991年就開始舉行的以維護消費者權益為主題的公益晚會，每次都將對上一年出現的各行業黑幕進行曝光，以督促涉及企業盡快解決問題，合法保護消費者權益。

作為每年最早開幕的歐洲車展，日內瓦車展素有汽車行業“風向標”之稱，此次車展有來自全球40多家車企的近百款全球和歐洲首發車型亮相，在這約百款車型中，近半數為純電動汽車或插電式混合動力汽車，電動汽車大比例的展出近乎“壟斷”本次展覽。

我國究竟有多少家新能源汽車生產廠商？這或許可以稱之為汽車行業終極謎題。

從去年下半年開始，關于新能源車補貼將迎來退坡的消息就開始牽動著新能源車市場的神經。眾所周知，2019年是新能源車補貼新政實施的一年，此前傳說2019年2月新政即將落地，但事實上也并沒有出臺。

根據中國汽車流通協會最新發布的2018年中國汽車保值率報告，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。電動汽車買車容易賣車難，開了幾年之后車輛殘值太低，這讓不少打算購置電動汽車的消費者猶豫不決。

據國外網站報道，特朗普政府正式加入2020年預算斗爭的行列，并于11日提議取消針對電動汽車的聯邦稅收優惠政策，白宮稱此舉將在未來10年為美國政府節省25億美元的開支。

3月11日，中國消費者協會（以下簡稱“協會”）發布了2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析，數據顯示2018全年全國消費者協會投訴與咨詢信息系統共錄入汽車產品投訴19，283件，相較于2017年的20，474件下滑了5.8%。

又到了一年一度的植樹節，環境保護的話題再次被推上了微博熱搜。近兩年，“霧霾”、“全球變暖”、“碳排放”成了生活中的日常詞匯，全球各國都在為保護環境，實現經濟的持續增長推出多項政策及管理辦法，其中，大力推廣新能源汽車的應用，就是眾多方法之一。

在曾毓群看來，企業發展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。