華南某地一家可再生資源回收站里，散發(fā)著一股廢品特有的刺激味。老板張林（化名）與幾名青壯員工光著膀子，正吃力地把一些剛剛收回來的廢品往貨車上搬。這些廢品中，包括從老一代低速四輪電動(dòng)車上卸下

動(dòng)力電池梯級(jí)利用是當(dāng)前國內(nèi)熱議的話題，很多企業(yè)都表示贊同梯級(jí)利用，并為此展開深入研究，但其實(shí)也不乏企業(yè)只是順應(yīng)國家方針表面上說說而已。客觀來看，遵循物盡其用的原則倡導(dǎo)梯級(jí)利用并沒有錯(cuò)，但

在混動(dòng)和插電不被追捧的形勢下，燃料電池成為豐田、現(xiàn)代和通用三家車企在新能源領(lǐng)域獲得獨(dú)有優(yōu)勢的新機(jī)會(huì)。除此之外，大眾、奔馳、寶馬等眾多跨國車企也都在燃料電池技術(shù)上有所儲(chǔ)備。很顯然，把未來押

目前電動(dòng)車行業(yè)的電池尺寸各異，外形不同，續(xù)航里程差別更是相當(dāng)大，為什么不在行業(yè)里推行標(biāo)準(zhǔn)化電池呢?電池標(biāo)準(zhǔn)化后，可以解決很多問題的。是的，“電池標(biāo)準(zhǔn)化后，可以解決很多的問題。”比如，換電

11月10日，僅成立6年的動(dòng)力電池企業(yè)——寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱寧德時(shí)代)對(duì)外公布了創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書。寧德時(shí)代擬募集資金131.2億元，投資寧德時(shí)代湖西鋰離

每年進(jìn)入第四季度，動(dòng)力電池企業(yè)都會(huì)加快生產(chǎn)進(jìn)度，產(chǎn)量較前三季度有較大增幅，但今年受多重因素影響，這種現(xiàn)象或不再持續(xù)。11月8日，堅(jiān)瑞沃能在與投資機(jī)構(gòu)交流時(shí)透露，6月份時(shí)候公司備貨還是比較

當(dāng)前我國新能源汽車市場持續(xù)擴(kuò)張，而作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池正站在風(fēng)口。記者走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國動(dòng)力電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全

據(jù)路透社報(bào)道，德國汽車供應(yīng)商大陸目前正在考慮加大對(duì)電池生產(chǎn)的投資，以此來與亞洲及美國地區(qū)的供應(yīng)商相抗衡，CEOElmarDegenhart星期六在接受《歐洲汽車周刊》采訪時(shí)表示。El

2016年，比亞迪以100178輛的成績成為新能源乘用車市場銷量冠軍。目前，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品陣容涵蓋純電動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)種類以及轎車、SUV、MPV三大品類，擁有比亞迪

我國已是名副其實(shí)的汽車大國，現(xiàn)在正從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)，清潔能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)品方面仍然不能充分滿足市場需求，持續(xù)的供給側(cè)改革勢在必行。從供給側(cè)入

11月14日，國軒高科公告稱，公司第七屆董事會(huì)第八次會(huì)議審議通過了《關(guān)于確定公司配股比例的議案》，公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售，募資總額不超36億元，擬全部用于公

近日中國移動(dòng)對(duì)外公布了《中國移動(dòng)2017至2018年度鐵塔以外基站用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購中標(biāo)候選人公示》。公示顯示，深圳拓邦股份有限公司、浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司、雙登集團(tuán)股份有

“國內(nèi)這兩年燃料電池企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長，我聽到的注冊(cè)公司的數(shù)字已經(jīng)上千了。”在第二屆國際燃料汽車大會(huì)氫能燃料電池技術(shù)市場化應(yīng)用分會(huì)上，新源動(dòng)力副總經(jīng)理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車

成立于2011年的寧德時(shí)代能夠只用6年不到的時(shí)間就完成從無名小卒到業(yè)界翹楚的逆襲，最主要得益于中國新能源汽車市場的突飛猛進(jìn)。今天，很多人都把注意力放在了整體估值、發(fā)行價(jià)格以及相關(guān)

“今年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到70萬輛左右，占全部汽車產(chǎn)銷比例有望達(dá)到2.4%－2.5%。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)在日前召開的2017第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)暨第三屆

11月23日，清華大學(xué)能源研究所何向明教授出席某會(huì)議，針對(duì)電池的一致性和安全性問題，發(fā)表了題為“鋰離子電池的一致性和安全性”的演講。以下為演講實(shí)錄：新能源汽車是中國的一個(gè)大勢所趨的發(fā)展方

在業(yè)內(nèi)，梯次利用一直被認(rèn)為是新能源汽車動(dòng)力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經(jīng)濟(jì)性層面考慮，認(rèn)為動(dòng)力電池梯次利用就是一個(gè)“偽命題”。然而，隨著我國動(dòng)力電池退役潮的臨近，以及相關(guān)

格林美近日發(fā)布公告稱，為構(gòu)建具有世界競爭力的從三元原料到三元材料的全產(chǎn)業(yè)鏈制造體系，公司全資子公司荊門格林美與邦普循環(huán)、長江晨道、寧波超興本著優(yōu)勢互補(bǔ)、平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，一致同

據(jù)調(diào)查，僅今年上半年，就有近20家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)能超過65GWh。同時(shí)，動(dòng)力電池相關(guān)投資仍熱情高漲，上半年僅鋰電相關(guān)項(xiàng)目投資額就超過1200億元。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈一片繁榮

據(jù)外媒報(bào)道，范德堡大學(xué)工程實(shí)踐管理學(xué)院教授KenPence以及電氣工程學(xué)院的博士生TimPotteiger共同研發(fā)了一臺(tái)電池管理設(shè)備，后者可重新配置電動(dòng)汽車的電池模塊。上述兩人采用特