2015年中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量突飛猛進(jìn)，與此同時(shí)，充電設(shè)施不完善、電池產(chǎn)能不足等問題一一顯現(xiàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高對(duì)此作了解答，他認(rèn)為充電樁與電動(dòng)汽車的發(fā)展將在2020年達(dá)到平衡；當(dāng)前

據(jù)英國(guó)汽車雜志autocar1月21日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)公司宣布日產(chǎn)電動(dòng)車所用電池將繼續(xù)在英國(guó)桑德蘭工廠生產(chǎn)，還將在此投資2650萬英鎊(約合2.5億元人民幣)。位于桑德蘭的日產(chǎn)電池制造工廠于2013建立，投

日本埼玉縣產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合中心近日宣布，已在更高品質(zhì)鎂蓄電池生產(chǎn)技術(shù)方面取得突破，將為實(shí)際運(yùn)用與縣內(nèi)企業(yè)開展相關(guān)研發(fā)。據(jù)悉，這種電池具有安全和衰減較少的優(yōu)點(diǎn)，有望在智能手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備上施展拳腳

針對(duì)近日業(yè)內(nèi)炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)于“暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰電池建議”的討論，在北京、合肥、深圳、福建、浙江、山東實(shí)地調(diào)研與企業(yè)采訪總結(jié)顯示：絕大多數(shù)廠家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不應(yīng)暫緩，不能因噎廢食，

《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的出臺(tái)對(duì)我國(guó)鋰離子電池行業(yè)的健康發(fā)展以及鋰離子電池運(yùn)輸?shù)陌踩珜⑵鸬椒e極的促進(jìn)作用。下一步，民航局運(yùn)輸司與工信部電子司加強(qiáng)

中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席、中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)習(xí)近平1月26日下午主持召開中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會(huì)議，研究供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方案。習(xí)近平發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的

隨著智能設(shè)備屏幕越來越大、性能越來越強(qiáng)，對(duì)于電池續(xù)航的挑戰(zhàn)也越來越大，全球的科學(xué)家也都在忙著解決這個(gè)世界難題。瑞典科學(xué)家就研制出了這種能作為電池的“紙”，由納米纖維素制成，這種“紙”的纖

據(jù)ThomsonReutersIP&Science的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年到2014年，蘋果、谷歌(Google)、三星(Samsung)、特斯拉(Tesla)和優(yōu)步(Ube

大家都在關(guān)注電芯技術(shù)的發(fā)展，電芯的壽命和安全性發(fā)展到什么水平，但似乎對(duì)電池包（PACK）技術(shù)發(fā)展到什么水平，目前有何種新型的技術(shù)在應(yīng)用關(guān)注的還比較少，我想這與目前PACK技術(shù)的所有者，執(zhí)

據(jù)悉，美國(guó)麻省固體能源公司（SolidEnergy）25日宣布，其獲得了來自中國(guó)最大的汽車上市公司上汽集團(tuán)的B輪戰(zhàn)略投資，以幫助上汽未來的新能源汽車進(jìn)行電池開發(fā)，提高續(xù)航里程，降低成本。

在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木的一句話引起了很大的爭(zhēng)議。他是這么說的：“工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄

據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估，2015年我國(guó)新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量將約達(dá)到2—4萬噸；2020年，僅鋰電池累計(jì)報(bào)廢量就將達(dá)到12—17萬噸。眾所周知，電池屬于嚴(yán)重污染類廢舊物品，對(duì)環(huán)境來說存在一定的威脅。廢舊動(dòng)力

究竟是磷酸鐵鋰、還是三元鋰電池更安全?這個(gè)原本在此前相當(dāng)一段時(shí)間已經(jīng)“止息”的爭(zhēng)論，近期又因?yàn)橄嚓P(guān)部門下發(fā)的《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知

這幾天很多同行朋友在熱議工信部在百人會(huì)上的發(fā)言-“……工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”，讓前幾天撲面而來的新聞坐實(shí)了，大家都

1月23至24日為期兩天的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京舉辦，包括政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家學(xué)者、電動(dòng)汽車制造商等數(shù)百位行業(yè)精英匯聚北京。圍繞“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，展開了一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)汽車發(fā)展

也許，未來5年，在我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，出現(xiàn)的不僅是行業(yè)洗牌，更是一場(chǎng)血的洗禮。“不是我給新能源汽車行業(yè)潑冷水，現(xiàn)在電池企業(yè)都弄這么大的產(chǎn)能規(guī)劃，不是為了要補(bǔ)貼還能是什么？”近日，某動(dòng)力電池

據(jù)了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動(dòng)汽車“e6400”和純電動(dòng)巴士“K9”進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。最近比亞迪和韓國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國(guó)完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測(cè)試，韓

新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心零部件中，動(dòng)力電池在整車成本中所占比例最高，也直接決定整車性能。2015年動(dòng)力電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，導(dǎo)致新能源汽車不能及時(shí)放量。在“量產(chǎn)化”的框架

金屬空氣電池是以金屬為燃料，與空氣中的氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)產(chǎn)生電能的一種特殊燃料電池。金屬空氣電池以活潑的金屬作為陽極，具有安全、環(huán)保、能量密度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。具有良好的發(fā)展和應(yīng)用前景，甚至被寄予厚望替

按照2012年6月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150WH/kg以上；到2020年，動(dòng)力電池達(dá)到300WH/kg以上。如今，20