美國華盛頓大學(xué)日前展示了一種新型燃料電池，能將任何類型的液體燃料轉(zhuǎn)化為電力。該項技術(shù)有望能為電動飛機和電動汽車提供更為高效的能量來源。研究人員稱，該燃料電池的核心并非為內(nèi)燃技術(shù)，其主要依

借用經(jīng)濟界的一句術(shù)語來說，電動汽車BMS產(chǎn)品目前正處于“滯脹”的狀態(tài)。雖然產(chǎn)品功能在不斷完善，市場應(yīng)用在不斷擴大，但是產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)水平卻還停滯不前，原有的痛點依然存在。造成這一局面的主要原因之一，就

以生產(chǎn)目前市場需求旺盛的電動汽車、插電混合動力汽車、老年助力車等動力蓄電池交通工具以及UPS電源配套電池等產(chǎn)品為主的濟源武山新能源有限公司日前完成了汽車動力鉛酸蓄電池生產(chǎn)線項目一期主要設(shè)備的安裝調(diào)試工

近日，眾車企相關(guān)負責(zé)人相繼前往北京，據(jù)知情人士透露，此次北京之行，主要將就三元材料動力電池不能使用在商用車上的相關(guān)事項進行商討。記者隨后與多家車企進行核實，眾車企證實了此消息的準確性。近日，有關(guān)單位發(fā)

怕就怕政府越俎代庖之后，反而選擇了一條錯誤的技術(shù)路線，那么被延誤的，就是整個中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)了。據(jù)報道，近日在汽車業(yè)，一份由多達幾十家電池制造商負責(zé)人參與的“聯(lián)名上書”正在準備中，最

王傳福透露，比亞迪在建造新的電池生產(chǎn)項目，預(yù)計新的項目產(chǎn)能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產(chǎn)需求。而在電池線路選擇上，比亞迪在電動大巴和卡車產(chǎn)品上還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而在后續(xù)的乘用車產(chǎn)品上

液態(tài)金屬是我國在全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的原創(chuàng)科技之一。近期，該領(lǐng)域曝出了不少技術(shù)突破。美國麻省理工大學(xué)官網(wǎng)宣布，該校研究團隊近日發(fā)明了一種液態(tài)金屬鋰電池，利用混合液態(tài)金屬制作電極，能大幅提升

2015年快速發(fā)展的新能源車催促著電池廠緊跟步伐，然而電池擴廠周期不可能一蹴而就，這種局面致使整車廠有點“慌不擇路”，對電池要求“一降再降”，甚至出現(xiàn)了電芯難求的局面，我認為這種形勢也是

刺激政策的頻頻澆灌，將中國培育成了全球第一大新能源汽車市場。截至10月底國內(nèi)電動汽車已經(jīng)生產(chǎn)20萬輛，預(yù)計2015年全年將突破30萬輛，到2016年預(yù)計新能源汽車產(chǎn)量將達到56萬輛。新能

2015年下半年開始國內(nèi)碳酸鋰價格不斷攀向高峰，電池級和工業(yè)級碳酸鋰單位價格已經(jīng)突破了10萬元大關(guān)。價格的不斷攀升，是供給端供貨緊張和需求端放量增長的直接反映。今年鋰市場仍將呈現(xiàn)供不應(yīng)求

從2015年7月8日起4個月時間，天齊鋰業(yè)的市值從92億漲至450多億元，成為2015年下半年當(dāng)之無愧的大牛股。有意思的是，這家歷來都無高送轉(zhuǎn)（10送轉(zhuǎn)6以上）歷史的中小板公司，在股價大

面對動力電池的缺失，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出不宜盲目圖快，應(yīng)緩行。從2014年開始，我國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，從此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進入了高速發(fā)展時期。與此同

近日，麻省理工學(xué)院宣布，他們的研究人員已經(jīng)找到了一種利用廢棄的汽車電池來自制作太陽能電池的方法，不僅能夠?qū)U棄的汽車零部件進行重新利用，同時也降低了太陽能電池的制作成本。不得不說，這在改善環(huán)境污染方面

數(shù)十年前，德國人也曾經(jīng)大大咧咧地將廢舊電池直接丟棄在普通垃圾箱里。許多人并不清楚電池中含有鉛、鎘、汞等有害重金屬元素。如今，德國已經(jīng)有了一套相對成熟的電池回收利用體系。根據(jù)德國"電池共同

燃料電池作為一種新型發(fā)電裝置，具有高效率和零污染、零排放等突出特點，將在能源領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用，促進能源低碳化、清潔化。目前，燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用日趨成熟，并且得到積極推廣。燃

“我認為，未來的汽車行業(yè)將是燃料電池車、混合動力汽車和純電動車三分天下。”1月18日，在“2016APEC燃料電池國際論壇”上，中國工程院院士、全國燃料電池標準技術(shù)委員會主任委員衣寶廉對

“業(yè)內(nèi)可能認為2015年動力電池或者鋰電池生產(chǎn)廠家過得都很好，在我們看來，可能沒有大家想象的那么好。在2015年之前，很多規(guī)模很大、投資近10億元的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在2015年之前，

據(jù)研究機構(gòu)研究顯示，2015年中國共生產(chǎn)電動專用車（大部分為物流車，少部分電動環(huán)衛(wèi)車）47778輛，其中僅2015年12月份國內(nèi)電動專用車產(chǎn)量就達到24294輛。從生產(chǎn)企業(yè)來看，有13家

據(jù)價格監(jiān)測：農(nóng)歷猴年春節(jié)前，國內(nèi)碳酸鋰價格走穩(wěn)。工業(yè)級碳酸鋰主流報價110000-130000元/噸不等，工業(yè)級均價115000元/噸，電池級碳酸鋰主流報價135000-160000元/噸不等，電池級

據(jù)鳳凰科技報道英國IntelligentEnergy公司稱氫燃料電池技術(shù)可大大延長智能手機續(xù)航時間。2月8日，這家公司獲得760萬美元融資，且正在與一家新興智能手機制造商合作開發(fā)氫燃