北京時(shí)間2月22日消息，戴姆勒CEO蔡澈（DieterZetsche）在接受德國媒體采訪時(shí)表示，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中，電動(dòng)電池相比氫燃料電池稍稍占有一定的優(yōu)勢。蔡澈還說，在兩個(gè)領(lǐng)域戴姆勒

硅寶科技26日晚間公告，為提高新能源汽車動(dòng)力電池的安全性、穩(wěn)定性及改進(jìn)速度，公司與億緯鋰能就新能源汽車動(dòng)力電池安全性整體應(yīng)用解決方案，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這意味著硅寶科技在鋰電池安全業(yè)務(wù)方面獲得了市場

美國ECPower公司和賓州州立大學(xué)華人團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種新穎的高性能鋰離子電池：全氣候電池（AllClimateBattery）。與常規(guī)鋰離子電池相比，該電池零下30度的動(dòng)力性能提高10倍以上，

據(jù)海外媒體報(bào)道，日前，美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（ArgonneNationalLaboratory）的研究人員宣稱在鋰氧化物電池技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的突破，美國和韓國的科學(xué)家共同展示了基于超氧化鋰（LiO2

針對(duì)市民關(guān)心的電動(dòng)汽車充電難問題，今天上午做客“市民對(duì)話一把手”的市科委主任閆傲霜表示，截至去年底全市已有2.1萬個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)今年還將增加5000個(gè)以上的公共充電樁，并通過線上平臺(tái)實(shí)現(xiàn)充電導(dǎo)航、預(yù)約

進(jìn)入2016年，碳酸鋰的價(jià)格并沒有停滯不前，而是延續(xù)了去年12月份以來的漲價(jià)勢頭：從去年12月初的8萬元/噸飆漲到現(xiàn)在的近20萬元/噸。而在2014年年初，碳酸鋰的報(bào)價(jià)僅在3.8萬元/噸左右。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

一個(gè)國際研究團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用一種新型復(fù)合材料，簡化了硅太陽能電池的制造步驟，將無摻雜的硅電池光電轉(zhuǎn)化效率提高到19%。目前大多數(shù)太陽能電池板主材料是晶體硅。晶體本身或者晶體上面沉積層會(huì)被摻雜一些其他金屬原子，

日前，南都電源作為總承包商和合作運(yùn)維方，中標(biāo)江蘇中能硅業(yè)科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“中能硅業(yè)”）儲(chǔ)能電站工程項(xiàng)目。這標(biāo)志著南都電源儲(chǔ)能系統(tǒng)商用化再次落地并將加速發(fā)展，同時(shí)公司已具備儲(chǔ)能商

國家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局日前聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（以下簡稱《技術(shù)政策》），對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等

眾和股份2月23日晚間發(fā)布公告，公司昨日與大東南簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬就鋰電池三元正極材料開發(fā)及供銷，開展深入長期合作。據(jù)了解，目前大東南正在向新能源新材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極

“查電池質(zhì)量，查產(chǎn)品一致性，查騙補(bǔ)行為，這才是政府應(yīng)該做的事情，而不是規(guī)定你應(yīng)該用什么電池，應(yīng)該生產(chǎn)什么車。為什么政府總喜歡‘高瞻遠(yuǎn)矚’地指導(dǎo)企業(yè)什么該干什么不該干？”1月24日，2016中國電動(dòng)汽車

LG化學(xué)（LGChem）與汽車商克萊斯勒簽署電池供應(yīng)協(xié)議，從而讓自己在北美市場的銷售渠道更加多樣化。在全球市場中，LG化學(xué)是主要的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商。本周一，公司表示將向克萊斯勒Pac

自國家環(huán)境保護(hù)鉛蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心啟動(dòng)建設(shè)以來，超威集團(tuán)通過提供包括技術(shù)、人才在內(nèi)多方面的支持，大大推動(dòng)了我國鉛蓄電池回收工程的發(fā)展。在超威的助力下，目前相關(guān)技術(shù)中

豐田一直致力于混動(dòng)車型的開發(fā)，憑借旗下混動(dòng)經(jīng)典車型普銳斯開啟了豐田的混動(dòng)時(shí)代。這款車型也將迎來更新?lián)Q代，并且在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行了全新的升級(jí)。豐田公司負(fù)責(zé)研發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人光榮佐賀在接受媒體采訪時(shí)表

一、鋰電池負(fù)極材料分類及行業(yè)發(fā)展歷程(一)鋰電池負(fù)極材料分類1、鋰電池負(fù)極產(chǎn)業(yè)鏈鋰電池負(fù)極材料處于鋰電池產(chǎn)業(yè)中游的最核心的環(huán)節(jié),按電池成本分布,鋰電池負(fù)極材料及其他占比鋰離子電池總成本的28%左右。

技術(shù)路線之爭的背后是一場利益之爭。最近兩條熱點(diǎn)新聞讓備受關(guān)注的新能源汽車行業(yè)“炸開了鍋”。“2015年新能源汽車賣的那么好，大家都說新能源汽車的元年到了，沒想到馬上就遇到一些問題。”1月28日，上海盟

汽車動(dòng)力電池?zé)o疑是電動(dòng)汽車最為核心的部件，電池的性能、質(zhì)量關(guān)系著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前途。為了規(guī)范這一行業(yè)，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》），自2015年5月1日起正

汽車行業(yè)的發(fā)展是整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對(duì)于新能源汽車的崛起，動(dòng)力電池的核心地位越來越突出。動(dòng)力電池的技術(shù)話題也爭論不斷，材料種類、安全性、電池標(biāo)準(zhǔn)、壽命、價(jià)格成本等。至于未來動(dòng)力電池該

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動(dòng)乘用車以微型電動(dòng)轎車為主，2015年小型純電動(dòng)轎車總產(chǎn)量占比超過85%；中高級(jí)別新能源汽車以插電

“查電池質(zhì)量，查產(chǎn)品一致性，查騙補(bǔ)行為，這才是政府應(yīng)該做的事情，而不是規(guī)定你應(yīng)該用什么電池，應(yīng)該生產(chǎn)什么車。為什么政府總喜歡‘高瞻遠(yuǎn)矚’地指導(dǎo)企業(yè)什么該干什么不該干？”1月24日，201