“不規(guī)范的回收行為，大量廢鉛蓄電池被隨意拆解處置，致使大氣、土壤和水源污染，不僅嚴重影響環(huán)境和人類健康，還造成廢鉛資源嚴重浪費和國家稅收流失。”全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊螌τ?/p>

新能源汽車的快速發(fā)展，對動力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。如此巨大的回收量

●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監(jiān)督管理等環(huán)節(jié)都作出規(guī)定●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500

春節(jié)以來，碳酸鋰加速上漲，四周提價四次，每次幅度5000至10000元，累計漲幅已達22.53%。其中，繼10日漲價5000元后，電池級高端碳酸鋰上周五再次上漲5000元，漲價后每噸報價

2015年以來，全國已經(jīng)有超過7起純電動客車、混合動力客車發(fā)生自燃事故。起火原因多為動力電池組發(fā)生故障導致。為此工信部宣布“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，三元鋰

3月14日，鵬輝能源(83.40+5.69%,買入)在投資者關(guān)系互動平臺上表示，關(guān)于德國博世集團要在中國投資鋰電池工廠的消息，公司已關(guān)注到。公司今年將繼續(xù)加大新能源汽車動力電池的研發(fā)、

4月1日消息，據(jù)外電報道，韓國科技企業(yè)落后于日本競爭對手的時代早已過去。從智能手機到現(xiàn)今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場份額。但是在電池市場，韓國科技企

昨日，贛鋒鋰業(yè)（002460）發(fā)布一季度業(yè)績預告，預計盈利1.01億-1.11億元，同比增長320%-360%。對于業(yè)績大幅提高，公司解釋稱，下游鋰電池市場需求旺盛，導致公司產(chǎn)品銷售價格

刷朋友圈、看網(wǎng)劇、搶紅包……智能手機給生活帶來了便捷，但耗電快也成了通病。電動汽車逐漸走俏，但續(xù)航能力和充電是否便捷成為用戶選擇購買的一道坎。近日，南京理工大學汪信教授課題組完成的研究成

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%，環(huán)比降幅較大，產(chǎn)量不足2015年12月的1/6，其中，新能源商用車（純電動商用車+插電式商用車）減

燃料電池汽車的前景怎么樣？根據(jù)美國能源部估算，如果燃料電池技術(shù)取得突破，那么到2020年燃料電池整車的成本大概不到30000美元。從這個數(shù)字來看，燃料電池的整車成本將來是可以降下來的。值

從近幾年的鋰電池的發(fā)展看，我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想，前期國內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)化似乎表現(xiàn)較強，但在車用電池上看表現(xiàn)并不強，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術(shù)和成本

直接甲醇燃料電池（DMFC）是一種新型的直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，具有安全、系統(tǒng)相對簡單、運行方便、能量密度高等優(yōu)點，非常適合作為中小型化移動式長效電源，適合于移動式、便攜式電源，如

按照工作溫度、燃料處理方式、電解質(zhì)類型的不同，燃料電池可分為不同的類型。目前應用于汽車領(lǐng)域主要以質(zhì)子交換膜燃料電池為主，它將氫氣和空氣中的氧氣經(jīng)過電化學反應產(chǎn)生電能，工作產(chǎn)物只有水，因而

續(xù)駛里程是決定電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，而續(xù)駛里程的長短主要取決于電池性能。在日前閉幕的2015年北美國際車展上，作為惟一一家參展的韓國汽車零部件企業(yè)，韓國電池供應商三星SDI首次將車用電

記者1日從合肥工業(yè)大學獲悉，該校科研人員在高性能錳基鋰離子電池電極材料研發(fā)方面獲新進展，相關(guān)研究成果發(fā)表于國際化學領(lǐng)域的優(yōu)秀刊物《德國應用化學》。以電動汽車和電網(wǎng)蓄能為重大應用需求的下一

樹葉也能做電池？對，你沒看錯。美國馬里蘭大學的研究人員用橡樹葉和一些鈉，做出了取材方便、成本低廉的環(huán)保電池。研究人員首先把橡樹葉放入1000攝氏度高溫中烘烤一小時，使樹葉碳化，隨后加入鈉

北京時間4月1日早間消息，三星和LG等韓國科技巨頭正大力發(fā)展電動汽車電池業(yè)務。然而，中國市場的補貼問題正在給它們的計劃蒙上一層陰影。韓國科技廠商落后于日本同行的時代早已結(jié)束。無論是智能手

普通電動車每次需充電數(shù)小時至十多個小時，而一種德國研發(fā)的“新材料可充電電池”只要8分鐘即可。該新材料電池研產(chǎn)項目昨日正式簽約落戶寶安福永街道德金數(shù)據(jù)通信產(chǎn)業(yè)園。據(jù)投資方介紹，該項目計劃總