近期，伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校研究人員對(duì)電動(dòng)汽車電池的研究又邁出一步，該團(tuán)隊(duì)以鎂離子打造的電動(dòng)汽車電池，也許能跑贏鋰電池電動(dòng)汽車。由于鎂是攜帶兩個(gè)正電荷的離子，因此每次使用鎂離子作為電池材

日前北京已有2000余輛新能源汽車動(dòng)力電池超過(guò)5年質(zhì)保期，如何延長(zhǎng)這些車輛動(dòng)力電池的使用壽命，保證車輛安全使用將引起廣泛關(guān)注。電池安全引人關(guān)注據(jù)新華網(wǎng)消息，近期北京市有將近2000余輛

新能源汽車一直是備受行業(yè)關(guān)注，鋰電池也是各企業(yè)發(fā)力項(xiàng)目。據(jù)了解，近日多氟多化工股份有限公司年產(chǎn)3億Ah能量型動(dòng)力鋰離子電池組6億元增發(fā)項(xiàng)目通過(guò)證監(jiān)會(huì)審核，順利發(fā)行。多氟多董事長(zhǎng)李世江說(shuō)：

我省新能源汽車龍頭企業(yè)南京金龍客車近日確定與美國(guó)圣地亞哥州立大學(xué)聯(lián)合建設(shè)新能源實(shí)驗(yàn)室。與此同時(shí)，南京LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。不同企業(yè)同時(shí)發(fā)力，旨在突破新能源汽車核心技術(shù)——電池動(dòng)

“不出意外，今年我們的上市公司總收入應(yīng)該會(huì)突破50億大關(guān)。”一位不愿透露姓名的南都電源的高管對(duì)記者表示。在他看來(lái)，在通信電源行業(yè)辛勤耕耘多年并成功登陸滬深股市之后，南都電源正在醞釀一場(chǎng)基

據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引外媒11月16日消息，日本東京理科大學(xué)駒場(chǎng)慎一教授等人在新一代鉀離子電池技術(shù)的研發(fā)中找到了突破口。研究人員使用石墨電極在不降低性能的情況下成功實(shí)現(xiàn)了多次充放電。使用該技術(shù)的新

今年以來(lái)，伴隨電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，作為其重要組成部分的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展時(shí)期，國(guó)內(nèi)眾多動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。與此同時(shí)，動(dòng)力電池如何回收利用也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。專

美國(guó)《電化學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)志》日前發(fā)表文章指出，不論電池組驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，還是燃料電池電動(dòng)汽車，都存在成本和耐久性挑戰(zhàn)。主要技術(shù)難點(diǎn)包括：鋰離子電池組比能明顯超過(guò)0.25千瓦時(shí)/千克的電池系統(tǒng)

鉛酸電池媲美鋰電池？底特律新技術(shù)正在夢(mèng)想成真來(lái)自美國(guó)底特律的應(yīng)用PLM技術(shù)的鉛酸蓄電池可媲美鋰電池？這里提到的PLM是指一種全新的鉛酸蓄電池設(shè)計(jì)理念，英文全稱為Power.Life.Mu

即使車載的鋰電池組無(wú)法為純電動(dòng)或插電混合動(dòng)力汽車?yán)^續(xù)提供可靠的服務(wù)，電池仍保有80%的電容可供我們?cè)俅问褂茫热缈梢詢?chǔ)存像太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源產(chǎn)生的電能，或平衡輸電網(wǎng)絡(luò)使得用電效率可

格林美午間公告，11月10日，公司與荊門市政府簽署了《關(guān)于建設(shè)車用動(dòng)力電池材料與工業(yè)固體廢物處理等項(xiàng)目的合作協(xié)議》，擬在荊門新增投資10.068億元，建設(shè)車用動(dòng)力電池材料項(xiàng)目與固體廢

他，是我市首位入選國(guó)家“”的高層次人才，上世紀(jì)90年代初赴美國(guó)維恩州立大學(xué)攻讀電氣工程博士學(xué)位，曾參與美國(guó)第一輛混合動(dòng)力汽車的研發(fā)，領(lǐng)導(dǎo)了全球第一輛以鋰電池為動(dòng)力的新能源汽車——

六氟磷酸鋰短期仍將上漲,明年業(yè)績(jī)彈性大。多氟多六氟磷酸鋰當(dāng)前產(chǎn)能2,200噸/年,明年擴(kuò)產(chǎn)至6000噸/年。公司市場(chǎng)份額超過(guò)30%,議價(jià)能力較強(qiáng),主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為日本森田,主要客戶為比亞迪,比亞迪90%

近段時(shí)期，鋰電池的蓬勃發(fā)展讓本處于動(dòng)力電池“老大哥”地位的鉛蓄電池陷入了長(zhǎng)時(shí)間的“沉默”。日前，國(guó)家工信部的一則公告似乎又重新將鉛蓄電池行業(yè)拉回到人們的視野。10月27日，工信部發(fā)布公告

新能源汽車市場(chǎng)全盤激活的背景下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在經(jīng)歷新一輪的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，進(jìn)入2015年以來(lái)，一大批在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)紛紛加大布局，希冀能在殘酷的市場(chǎng)卡位戰(zhàn)中占領(lǐng)

受惠于政策，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)向好發(fā)展，從而將拉動(dòng)對(duì)高端動(dòng)力鋰電池的需求。據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模在2016年將達(dá)596億元，2020年將達(dá)到2000億人民幣。這個(gè)數(shù)據(jù)，絕對(duì)是一個(gè)

鋰離子動(dòng)力電池單體并不能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力需求，因此電動(dòng)汽車必須采用多塊電池進(jìn)行串聯(lián)、并聯(lián)構(gòu)成的動(dòng)力電池組來(lái)提供電動(dòng)汽車使用能量。從目前的鋰離子動(dòng)力電池單體制造工藝水平來(lái)看，生產(chǎn)過(guò)程中的

手機(jī)耗電太快常常會(huì)令用戶感到失望。盡管我們都希望電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，但目前很少有手機(jī)在一次充電后能連續(xù)使用幾天時(shí)間。目前，移動(dòng)處理器的處理速度和性能每?jī)赡甓寄芴嵘槐叮姵丶夹g(shù)每年只能提

電動(dòng)車才用一周，鋰電池深夜引燃熊熊大火。近日，讀者祝先生向記者求助，他9月底在卜蜂蓮花楊高南路店購(gòu)買了一輛電動(dòng)車，請(qǐng)超市銷售員幫他將酸蓄電池改裝成鋰電池，誰(shuí)知鋰電池就在充電時(shí)起火，導(dǎo)致一

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，化學(xué)教授克萊爾·格雷和她的團(tuán)隊(duì)前不久攻克了鋰空氣電池開發(fā)中的技術(shù)難關(guān)。報(bào)道稱，如果能把該技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室的演示品轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐罚敲雌囍怀湟淮坞娋湍軓膫惗伛偟綈鄱”?/p>