新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在政策大力支持、積極引導下，進入快速發(fā)展期。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車行業(yè)從2012年開始大幅增長，產(chǎn)量從2012年1.25萬輛增長

日前據(jù)悉，紐約州公用事業(yè)廠商愛迪生聯(lián)合電氣公司（ConsolidatedEdison）將于下月開通運營一個容量為1MW/1MWh電池儲能系統(tǒng)，該公司將其作為挑戰(zhàn)能源創(chuàng)新定義的示范項目

3月18日坐落于日本神戶市的川崎重工業(yè)公司神戶工廠舉行儀式，正式向日本海上自衛(wèi)隊交付SS-510翔龍?zhí)柍Ｒ?guī)。該艇是蒼龍級常規(guī)的第10艘，于2017年11月在川崎重工業(yè)公司神戶工廠下水。蒼龍級常

4月3日，億緯鋰能研究院汪瀛博士在國際著名期刊NatureCommunications發(fā)表了關于燃料電池催化劑的論文。汪瀛博士作為該論文的第一完成人，其研究學術成果引起了廣泛關注。汪瀛博士，201

今年全國“兩會”，汽車行業(yè)代表、委員們熱議的一個關鍵詞就是“氫能”。關于如何利用氫能的建議，第一次如此密集地出現(xiàn)在“兩會”期間。多位人大代表提出了自己對氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的思考。1、長城汽車總裁王鳳英提出

4月3日，豐田汽車公司（下稱“豐田”）宣布，該公司決定，將無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目）約23740項，目的是為了推動電動車的研發(fā)

動力電池是電動汽車的“心臟”，在方方面面影響著汽車的性能：能跑多少公里？最大加速度是多少？壽命如何？當然還有更重要的安全性能，上述問題均是電池不可推脫的責任。諸多因素影響著動力電池的性能

春天來了，氫燃料電池汽車的腳步近了。近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展和國家對清潔能源的日益重視，氫能與氫燃料電池汽車越來越受到各方關注。尤其在2019年，種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將

隨著動力電池能量密度不斷提高、快速充電要求的提高以及對壽命要求的提升，迫切需要發(fā)展新的熱管理技術來解決當前的技術瓶頸，熱管這種高效導熱元件便是未來高性能動力電池熱管理系統(tǒng)最佳選擇。采用熱管進行電池熱管

特斯拉又有又雙叒叕發(fā)生自燃了，在廣州市天河區(qū)，一輛特斯拉ModelS發(fā)生自燃，車輛損失嚴重，而這距離上一次特斯拉ModelS在美國碰撞后自燃還不到兩個月。特斯拉發(fā)生自燃事件已經(jīng)不是一次兩次了，每次

英國帝國理工學院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒儲能電池原型，由于采用新技術，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，未來或在儲能領域擁有良好的應用前景。據(jù)研究團隊刊登在美國《能源與環(huán)境科學》雜志

在國軒高科的動力黑科技的助力下，新一款A0級純電動轎車江淮iEV7L的綜合工況續(xù)航達到302公里，使用壽命突破60萬公里，每公里使用成本僅需8分錢，“長壽命，更安全”更是成為這款新能源汽車的最大賣點。

日前據(jù)悉，挪威公用事業(yè)廠商Statkraft公司與英國液流電池專家redT公司合作，為英國蓬勃發(fā)展的商業(yè)和工業(yè)(C&I)可再生能源市場提供全額融資的太陽能+儲能產(chǎn)品。該解決方案將為一家英

【文/汽車工程師聯(lián)盟盟主】作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續(xù)航里程、整備質(zhì)量、動力表現(xiàn)、操控性能等息息相關。在純電動汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導致

根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)的調(diào)查，在當今越來越多的市場中，長時儲能的電池儲能系統(tǒng)可與天然氣和煤炭發(fā)電進行市場競爭。當今為電網(wǎng)供電的鋰離子電池儲能系統(tǒng)的長期成本持續(xù)下降，甚至快于人們的預期，使其

商務部4月8日消息顯示，4月4日，美國際貿(mào)易委員會(ITC)決定對我光伏電池片及其下游產(chǎn)品發(fā)起337調(diào)查。晶科能源有限公司、隆基綠能科技股份有限公司等7家中國企業(yè)涉案。據(jù)悉，該調(diào)查由美國

自3月15日氫能源首次被寫入政府工作報告以來，燃料電池的風似乎愈刮愈烈，燃料電池概念股紛紛上漲，這不禁讓人聯(lián)想到2006年時的光伏和2012年的鋰電池。但是，光伏與鋰電池的歷史是否能夠重演？燃料電池是

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結更多的中國本土企業(yè)，降低風險系數(shù)。而隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重返中國動力電池競賽場的同時，也憑

“鉛酸電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壓力空前，唯有轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，外拓市場找增量、內(nèi)挖潛力提效益，才能打開通往新天地的道路。”在4月1日由中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸電池分會所主辦的”第十二屆中國國際鉛蓄電池

2019年4月11日，北京理工新源信息科技有限公司(以下簡稱北理新源)、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司(以下簡稱蘇州金龍)、新瀾能源(深圳)有限責任公司(以下簡稱深圳新瀾)三方因各自在新能源車退役電