中午，比亞迪公司的董事長(zhǎng)王傳福在“比亞迪會(huì)所”招待客人，這是會(huì)所最高層。從這里望出去，比亞迪廠區(qū)的景色盡收眼底。他如果不是招待別人，來(lái)這里吃飯的機(jī)會(huì)很少，一般都是吃食堂。以至于，小編問(wèn)比

為加強(qiáng)汽車動(dòng)力蓄電池（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力蓄電池”）產(chǎn)品的安全和一致性監(jiān)管，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化發(fā)展，工信部近日在官網(wǎng)上公布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件（征求意見(jiàn)稿）》（

昨日，杉杉股份發(fā)布公告稱，位于臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的上海杉杉新能源科技有限公司鋰離子動(dòng)力電池關(guān)鍵材料項(xiàng)目，在環(huán)評(píng)公示期間社會(huì)反響較大。經(jīng)上海市臨港地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)管理委員會(huì)研究，決定取消該項(xiàng)目，

燃料電池汽車大家一定都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但是燃料電池自行車呢？想要生產(chǎn)出這種燃料電池自行車絕對(duì)不是一件簡(jiǎn)單的事情，不僅整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程非常復(fù)雜，同時(shí)如何采用合適的方式保存液態(tài)氫氣不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)也是需要攻

大智慧阿思達(dá)克通訊社9月16日訊，由于續(xù)航里程和充電樁建設(shè)問(wèn)題尚未得到有效解決，燃料電池車成為與電動(dòng)汽車抗衡的重要車型。9月15日，大連新能源車展覽了國(guó)內(nèi)首臺(tái)取得銷售許可的燃料電池汽車，

國(guó)外媒體報(bào)道，用細(xì)菌制成的電池很快將會(huì)為我們的電子產(chǎn)品提供電能。科學(xué)家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可以把細(xì)菌體表蛋白生成的能量收集起來(lái)，作為電能。這項(xiàng)重大突破將會(huì)導(dǎo)致由細(xì)菌產(chǎn)生的清潔電流，或稱“生物電池（

近日，中科院大連化物所陳劍研究員帶領(lǐng)先進(jìn)二次電池研究團(tuán)隊(duì)，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進(jìn)展，研制成功了額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成了小批量制備能力。鋰硫電池是一種可持續(xù)發(fā)展的高

美國(guó)喬治理工學(xué)院和普渡大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)出一種基于源自植物天然物質(zhì)如樹(shù)木的新型太陽(yáng)能電池，這種有機(jī)太陽(yáng)能電池所采用的可再生原材料基質(zhì)，使用后可被簡(jiǎn)單地回收。這項(xiàng)研究由喬治理工學(xué)院的工程教

據(jù)日本媒體報(bào)道，以東京大學(xué)研究生院工學(xué)系研究科教授山田淳夫與助教山田裕貴為核心組成的研發(fā)小組，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池可實(shí)現(xiàn)多種電解液的設(shè)計(jì)新方向。該研發(fā)小組開(kāi)發(fā)出了極“濃電解液”，決定充電速度

800公里什么概念？這是從北京到沈陽(yáng)的公路里程。如果我說(shuō)可以駕駛電動(dòng)車中途不充電直接開(kāi)過(guò)去，恐怕很多人會(huì)認(rèn)為是天方夜譚，如此長(zhǎng)途奔襲，就連目前續(xù)航里程最遠(yuǎn)的特斯拉MODELS也難逃半路擱淺的命運(yùn)，但

豐田與特斯拉的合作危機(jī)引發(fā)看外界對(duì)于鋰電池汽車的質(zhì)疑。因與特斯拉公司的協(xié)議期滿，豐田將于今年結(jié)束RAV4電動(dòng)車的生產(chǎn)，特斯拉在與豐田合作的RAV4電動(dòng)車項(xiàng)目中的生產(chǎn)活動(dòng)也將于2014年終

據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道，在日本愛(ài)知縣新城市本月1日舉行的“全日本拉力錦標(biāo)賽第9戰(zhàn)”中，日本一家知名汽車公司原定于今年12月發(fā)售的燃料電池車出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，作為賽前安全確認(rèn)車被駛上賽道。據(jù)悉

據(jù)媒體報(bào)道，太陽(yáng)能電池雖然已經(jīng)開(kāi)始大量應(yīng)用，但轉(zhuǎn)化效率依舊是個(gè)大問(wèn)題。現(xiàn)在在這種全新的發(fā)電板上，科學(xué)家安置了無(wú)數(shù)個(gè)波導(dǎo)錐形體，它能夠減慢并吸收光的每一個(gè)頻率，形成一種由各波長(zhǎng)構(gòu)成的“彩虹

據(jù)英國(guó)汽車雜志autocar10月30日?qǐng)?bào)道，國(guó)際戰(zhàn)略與投資集團(tuán)(ISI)分析師發(fā)布的報(bào)告中顯示，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉的電動(dòng)車年產(chǎn)量將達(dá)50萬(wàn)輛，該公司在電動(dòng)車市場(chǎng)勢(shì)不可擋。ISI向投

日本海上自衛(wèi)隊(duì)近期宣布，2015年開(kāi)工的蒼龍級(jí)將“革命性”地采用鋰離子電池。由于日方公布的信息很少，媒體的報(bào)道多有出入，引起了網(wǎng)友的疑惑，下面我們來(lái)看一下日本的這一舉動(dòng)到底是不是“瞎

“鋰電池的充電裝置非常輕，姑娘家用一根小拇指就能拎上三樓”，日前，聚焦“一圈一帶”—第十屆中國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體山東行記者團(tuán)走進(jìn)山東威斯特車業(yè)有限公司，看“鋰電池”如何給電動(dòng)自行車“升級(jí)”、“革命

大智慧阿思達(dá)克通訊社9月17日訊，在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，并帶動(dòng)上游電池需求暴增時(shí)，日產(chǎn)汽車卻作出了考慮削減車載電池生產(chǎn)的計(jì)劃。據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)總裁卡洛斯-戈恩（Carlos

隨著智能設(shè)備在生活中越來(lái)越隨處可見(jiàn)，困擾著使用者的最大問(wèn)題依舊是電池續(xù)航問(wèn)題。或者更為確切的說(shuō)，電池容量有限是目前智能設(shè)備最大的瓶頸之一。換個(gè)角度來(lái)想，我們之中有多少人希望手中的智能手機(jī)

俄亥俄州立大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)出了號(hào)稱是“世界上第一塊可再充電的太陽(yáng)能電池”，解決了目前太陽(yáng)能收集和存儲(chǔ)過(guò)程中存在的問(wèn)題，尤其是能量流失問(wèn)題。據(jù)悉，電能在轉(zhuǎn)移過(guò)程中的流失率高達(dá)20%。新型

“目前，我們的鋰離子電池已經(jīng)被應(yīng)用在美國(guó)的沙灘車上了。”昨天，浙江金開(kāi)來(lái)新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“金開(kāi)來(lái)”)副總經(jīng)理梁文明表示，接下去，他們將積極尋求和電動(dòng)汽車企業(yè)的合作。梁文明口中