這對整個行業(yè)意味著什么？為什么三元鋰電池對新能源汽車的作用越來越大？新能源產(chǎn)業(yè)的王牌和底牌是什么？多位業(yè)內(nèi)人士做客央視財經(jīng)頻道《對話》欄目演播室，進(jìn)行深度解析！

燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術(shù)相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫已具相當(dāng)規(guī)模，堿性電解水制氫技術(shù)成熟。

北京時間3月15日，特斯拉發(fā)布了平價版純電動SUV Model Y。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，Model Y最高續(xù)航里程約483公里，售價3.9萬美元起（約26萬元人民幣），預(yù)計最早交付時間為2020年秋季。

虛標(biāo)里程這事并非只有國內(nèi)車企才干，國外車企也有這么干的，只是近幾年國內(nèi)電動汽車市場快速擴(kuò)張，虛標(biāo)的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消費(fèi)者不滿，甚至對整個電動汽車行業(yè)開始產(chǎn)生不信任。

并網(wǎng)式和儲能式的逆變器是不一樣的。大致分3種：1、并網(wǎng)式逆變器2、存儲能式逆變器3、并網(wǎng)儲能式逆變器。

長久以來，動力鋰電池市場是中日韓“三足鼎立”的局面。未來電池市場需求增大，行業(yè)競爭也異常激烈。歐洲已經(jīng)啟動了來勢洶洶的動力鋰電池攻勢，企業(yè)積極布局鋰電池市場，與亞洲電池廠商爭奪市場份額。

動力電池作為新能源汽車的最核心的組成部分，一直以來也是汽車行業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)問題。眾所周知，當(dāng)前市面上最主流的動力電池大致有兩類：其一是三元鋰電池，另一個則是磷酸鐵鋰電池；雖然兩者特性不同，或者說各具優(yōu)劣，但它們都統(tǒng)歸于鋰電池這一大類別

中國鐵塔將與新能源汽車企業(yè)按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內(nèi)的退役動力電池回收合作，網(wǎng)點(diǎn)及人員對接。

近日，有機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，2017年，我國鋰電池市場達(dá)80．5GWh，同比增長27．0％，帶動鋰電池負(fù)極材料市場產(chǎn)量同比增長23．7％，達(dá)14．6萬噸。

鋰離子電池的性能會隨著時間的推移而衰減，在多次充電/放電循環(huán)后可能無法充滿電，即使閑置時也可能會快速放電。研究人員已經(jīng)應(yīng)用了一種使用電極的3D X射線斷層掃描技術(shù)來更好地了解鋰離子電池內(nèi)部發(fā)生了什么，并最終構(gòu)建了具有更多存儲容量和更長使用壽命的電池。