近日，新能源汽車再度成為了大眾關注的焦點，與此前車廠的財務危機以及老板的花邊新聞有所不同的是，如今的電動車企或面臨著一系列信任危機。

2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。

10-15分鐘的快速充電適合用作應急手段。預計5-7年后，與儲能結合且安全可靠的新一代快速補電技術將會出現。

寶能系旗下公司深圳寶信從今年7月11日至17日通過深圳證券交易所交易系統累計增持深圳市兆新新能源股份有限公司（簡稱“兆新股份”）股份9412.06萬股，占其總股本的5％。兆新股份總部位于深圳，主營新能源光伏發電、鋰鹽產品深加工、鹽湖提鋰、新能源汽車充電樁、儲能等業務。

浙江湖州昆侖動力電池材料有限公司鋰電池電解液項目預計在10月份試生產，總投資2.8億元，全部竣工達產后可實現年銷售額32億元。

雖然受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平攤。

電動公交車爆燃起火事故時有發生，備受行業關注，這些事件在提醒人們：新能源汽車還存在著許多問題，路還很長，業者應該時刻保持清醒的頭腦。特別是不能一出現安全事故就說動力電池不好，這是整個新能源汽車行業要共同面對的問題。

“目前國內的很多新能源汽車已經開始量產，大眾近兩三年才會陸續有新能源產品問世，產品規劃會不會太晚了？”大眾汽車品牌中國電動車戰略溝通會的第一個問題就來得有些尖銳。

中國創業板即將走進第十個年頭，大浪淘沙始見金，十年的風雨沖刷后，創業板留給A股市場的有多少好股票？

9月9日，2018“貴洽會”新能源(鋰電池)產業發展研討會暨首屆新能源(鋰電池)金海湖論壇在貴陽市舉行。畢節市市委常委、市政府常務副市長丁雄軍在會上說，將進一步加快新能源(鋰電池)產業集群建設步伐，擴大鋰電池產業在西南地區的影響力，實現西部鋰都的發展愿景。