日常生活中我們的手機(jī)電池，通常用了一定時(shí)間之后，電池的所充電力就會下降，電動車也一樣，因?yàn)楝F(xiàn)階段，電動汽車的電池和手機(jī)電池一樣，主

來寫一下圓柱電芯的情況，在全球范圍來看，松下的圓柱、LG和 SK 的軟包和 CATL&BYD 的方殼都是有演化路徑的，但是在國內(nèi)來看，情況并不

從無人機(jī)、Nikola卡車到戴姆勒系列產(chǎn)品，再到“豐田之城”，我們在越來越多的領(lǐng)域里看到了氫燃料技術(shù)對于汽車相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)來說，拉斯維加

2019年，軟包動力電池在國內(nèi)的發(fā)展并不如意，從全球范圍內(nèi)來看，2018-2019 年集中上市的車型如捷豹 I-pace、現(xiàn)代起亞 Kona&Niro、奧迪

（圖源：RPI官網(wǎng)）現(xiàn)在，大多數(shù)手機(jī)、筆記本電腦和電動汽車，采用鋰離子電池提供動力。隨著充電速度越來越快，性能要求越來越高，這些電池

電池對于純電車有多重要，大家都清楚。但一直以來電池電容量的提升困難，歸根到底就是電池本身的能量密度過低導(dǎo)致。目前哪怕是寧德時(shí)代最先

（圖源：Illinois官網(wǎng)）鋰離子電池很容易出現(xiàn)內(nèi)部短路現(xiàn)象，造成電解液燃燒，發(fā)生爆炸和火災(zāi)。據(jù)外媒報(bào)道，伊利諾伊大學(xué)（University of

電池技術(shù)一直影響著電動汽車的發(fā)展，而目前的電動汽車大多采用三元鋰電池，但是三元鋰電池在制造的時(shí)候需要使用鎳鈷錳等重金屬，這也將汽車

汽車發(fā)明者一直想著再次發(fā)明汽車。奔馳在今年的CES展覽上亮相了一款采用石墨烯電池的純電動概念車AVTR。不過，這并不意味著石墨烯電池終于

在2019年3月份，中國新能源車市場早已相當(dāng)火爆，“常青樹品牌”一汽-大眾也終于為中國市場帶來了寶來·純電、高爾夫·純電兩款純電動車型。

一、概述汽車是現(xiàn)代社會的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了

工程師們都在設(shè)計(jì)具備更持久電池的智能手機(jī)、續(xù)航里程可達(dá)上百英里的電動汽車、可以存儲可再生能源供未來使用的可靠電網(wǎng)，而如果科學(xué)家們能

（圖源：KIST官網(wǎng)）據(jù)外媒報(bào)道，韓國科學(xué)技術(shù)研究院（KIST）儲能研究中心的Hun-Gi Jung博士及其研究團(tuán)隊(duì)宣布，已開發(fā)出新型硅負(fù)極材料。與

1、怎樣測量電池電量檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。第一種方法是通過測量電池瞬時(shí)短路電流來估算電池的內(nèi)阻，進(jìn)而判

一、充電電池1、充電率（C-rate）C是Capacity的第一個(gè)字母，用來表示電池充放電時(shí)電流的大小數(shù)值。例如：充電電池的額定容量為1100mAh時(shí)，

受限于傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)局限，不管怎樣挖掘可用空間，始終不能實(shí)現(xiàn)電動汽車的最優(yōu)化設(shè)計(jì)。對于純電動汽車來說必須要滿足一定的續(xù)航里程的需

加州大學(xué)圣地亞哥分校的科學(xué)家發(fā)表了一篇論文，概述了固態(tài)電池發(fā)展的技術(shù)路線圖，以及該技術(shù)發(fā)展所面臨的四個(gè)挑戰(zhàn)。隨著未來幾年儲能需求的

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的電池對其電動汽車的功能至關(guān)重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，因?yàn)槠潆姵氐睦m(xù)航里程和能量密度都比競爭對手的要

消息人士透露，大眾計(jì)劃在未來數(shù)周內(nèi)通過折價(jià)私募股權(quán)配售方式，收購中國電動汽車電池制造商國軒高科股份有限公司（簡稱“國軒高科”）20%

電解鈷及氫氧化鈷：進(jìn)口鈷在市場積極尋求銷售，電解鈷市場供應(yīng)競爭加劇，買方采購遲疑，交易價(jià)格下滑。氫氧化鈷方面，會議期間買賣雙方就來