目前商業鋰離子電池普遍采用的集流體為Al箔和Cu箔，正負極活性物質通過涂布工藝在集流體的表面形成二維膜，集流體與活性物質膜之間只是通過有限的界面接觸，因此接觸阻抗較大，容易成為鋰離子電池倍率性能的限制因素。

聚焦于下游更為嚴苛的需求調整，瑞德豐已秣馬厲兵，枕戈待旦，從2016年底開始就在內部進行了一場持續深入的企業變革。

國內機構預測，廢舊電池所創造的回收市場規模在2018年將超過52.87億元，2020年將超過100億元。

日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

鋰離子電池發展到今天，在正負極材料的持續升級和電池結構的不斷優化的作用下，電池的比能量已經有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負極的加持下，鋰離子電池的比能量已經達到300Wh/kg左右，初步實現了2020年目標。

據報道，化學家們用鈮鎢氧化物(niobium tungsten oxides，NTO)制作了鋰離子電池電極(battery electrodes)，鈮鎢氧化物的結晶結構或能實現電動車的電池快充，其中一種方式為：加速鋰離子在鋰電池電極內的進出速率，從而大幅縮短充電時間，化學家們需要提供

百川資訊數據顯示，5月29日，金川集團電解鎳(大板)在上海地區的報價大幅上調2400元/噸，至112200元/噸。業內人士表示，供應不足需求增加，將支撐鎳價進一步走高。中長期來看，動力電池高鎳化將成為鎳價上行重要驅動力。

據消息，國際能源署(IEA)5月30日發布報告稱，2017年，全球道路上的電動汽車數量達到310萬輛，創下新紀錄；預計2020年前數量將增加三倍；預計到2030年，全球電動汽車保有量將飆升至1.25億輛，這幾乎相當于日本的人口數量。

據外媒報道，電動汽車將在未來五年內徹底改變汽車行業。根據數據及分析公司globaldata的數據，電動汽車將為汽車行業帶來重大轉變。

8月8日，中國鐵塔（0788.HK）成功登陸港交所，共計發行431.15億股（行使超額配售選擇權前），占發行后公司總股本的25%，募集資金約543億港元，成為今年港股IPO募資最高的公司。

電動汽車是我國戰略新興產業之一，發展電動汽車是減少石油進口，解決日益突出的環境問題，實現我國汽車產業結構調整、轉型升級，實現汽車強國夢的必由之路。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池。近年來，鋰硫電池以其能量密度高、體積?⑽廴舊俚忍氐愣甘芄刈ⅲ晌吣芐灤偷緋氐鬧饕芯糠較蛑弧? />2020-03-27

目前國內新能源車企多不勝數，但至今還沒有一家成功上市，北汽新能源就有望開創新能源車企在中國上市的先河。

動力電池負極材料在電池成本中，負極材料約占了5%-15%,是鋰離子電池的重要原材料之一。全球鋰電池負極材料銷量約十余萬噸，未來也會持續增長。目前，全球鋰電池負極材料仍然以天然/人造石墨為主，新型負極材料如中間相炭微球(MCMB)、鈦酸鋰、硅基負極

智慧能源子公司遠東福斯特的圓柱18650—3100mAh動力電芯目前已進入中試階段；兩條21700型鋰電池生產線已進入試生產階段，預計9月全線貫通，實現量產。

由普渡大學研究人員開發出的這種，基于激光誘導超塑性的卷對卷（Roll to Roll laser-induced superplasticity）工藝制程是一種新的、低成本工藝，結合了現有工業生產中用于規模化金屬加工的工具和方法，類似于報紙印刷領域常用的卷對卷工藝，可以制作出更光滑

隨著三元電池技術市場的不斷開拓，帶來鋰、鈷等資源的緊缺。特別是由于鈷本身供給彈性小，而如果主流廠商選擇走NCM622路線，則將導致鈷供給嚴重不足，因此會倒逼新能源車企朝著NCM811的路線發展。

“安全”本是車輛最基本的要求，而特斯拉卻因安全問題屢屢被詬?＜套遠菔恢濾朗錄螅廝估直槐系緋卮嬤柿懇肌＞萃餉獎ǖ潰廝估霸憊artin Tripp在Twitter上公布內部郵件、照片和車輛識別碼，直指特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷，部分存在

鋁電解電容器是由鋁圓筒做負極，里面裝有液體電解質，插入一片彎曲的鋁帶做正極而制成的電容器。