9月7日至9日，由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專業(yè)委員會主辦的“動力電池PACK及熱管理生產(chǎn)工藝培訓(xùn)”將在天津進(jìn)行，培訓(xùn)城市與去年10月份舉辦過的“動力鋰離子電池PACK生產(chǎn)工藝培訓(xùn)”相同，但內(nèi)容、參訓(xùn)人員成分等大不同。

相比于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)安全與性能的雙提升。如液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池可能出現(xiàn)高溫下氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒等安全問題，而很多無機(jī)固體電解質(zhì)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，且有望克服鋰枝晶現(xiàn)象。雖然固體電解質(zhì)仍然存

從材料體系上，國家不斷追求高能量密度，本身并沒有錯，但安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)比較高。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛。事實(shí)上，2017年4月，工信部、科技部聯(lián)合發(fā)改委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛。

青島能源所黃長水研究員帶領(lǐng)的碳基材料與能源應(yīng)用研究組首次設(shè)計(jì)合成了氟取代的石墨炔二維碳材料，應(yīng)用于鋰離子電池負(fù)極，顯示出優(yōu)異的電化學(xué)儲能性能。

動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達(dá)一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)動力電池?zé)崾Э氐膸讉€(gè)關(guān)鍵因素。

除了展示各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，此次動力電池展最令人關(guān)注之處是增設(shè)了一些與動力電池安全相關(guān)的企業(yè)的展位。如清華大學(xué)深圳研究院介紹了他們的CNAS電池測試項(xiàng)目，北京世紀(jì)聯(lián)保消防展示了鋰電池箱專用滅火裝置。

預(yù)計(jì)今年將有30%的隔膜企業(yè)出局，未來只有20%-30%會存活下來。關(guān)于高工鋰電網(wǎng)原創(chuàng)文章版權(quán)所有的嚴(yán)正聲明

8月19日，深圳龍華區(qū)觀瀾中心花園附近，一輛純電動微面發(fā)生起火燃燒；8月25日位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃；8月26日晚，安徽銅陵市一輛安凱純電動公交車爆裂起火自燃；8月31日，廣州市一輛力帆650EV純電動轎車起火自燃

“濕法+涂覆”已是業(yè)界公認(rèn)的隔膜發(fā)展方向。今天小編整理了關(guān)于涂覆漿料配方和涂覆工藝等相關(guān)內(nèi)容，歡迎大家閱讀并留言補(bǔ)充信息。

儲能及電動汽車對電池的需求不斷增長，促使美國企業(yè)考慮在內(nèi)華達(dá)州和其他地區(qū)開設(shè)鋰礦，可能會在未來幾年內(nèi)增加美國的鋰產(chǎn)量，增幅為2到3倍。

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差，光靠活性物質(zhì)本省的導(dǎo)電性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，為了保證電極

儲能市場熱度的逐漸增加，吸引了眾多光伏企業(yè)、綜合能源服務(wù)企業(yè)以及傳統(tǒng)電氣設(shè)備企業(yè)等跨界進(jìn)入儲能市場，國內(nèi)儲能市場一時(shí)風(fēng)起云涌。

由于動力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對環(huán)境造成巨大污染。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題，亟須建立一個(gè)完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系，以保證動力電池回收行業(yè)的健康發(fā)展

如果從儲能的需求來看，春天的確已經(jīng)來了，并且來得十分猛烈。但遺憾的是，從技術(shù)上來看，儲能的春天仍未到來。不管是動力電池，還是運(yùn)用于電網(wǎng)調(diào)頻的儲能電池儲能系統(tǒng)，都不能說已經(jīng)成熟。

激光技術(shù)在制造業(yè)中的應(yīng)用是目前各國的研究重點(diǎn)， 隨著工業(yè)發(fā)展對高效、環(huán)保、自動化的需要， 激光技術(shù)的應(yīng)用迅速普及制造業(yè)的許多領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上， 激光焊接工藝將成為激光應(yīng)用的重要方面之一。

隨著2018年中報(bào)披露期的結(jié)束，寧德時(shí)代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

動力電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局。面對這個(gè)龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。

當(dāng)正極部位對面的負(fù)極部位容量不足，或是根本沒有容量時(shí)，充電時(shí)所產(chǎn)生的部分或全部的鋰就無法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會析在負(fù)極的表面，形成突起狀“枝晶”，而下一次充電時(shí)，這個(gè)突起部分更容易造成鋰的析出，經(jīng)過幾十至上百次的循環(huán)充放電后，

在不考慮能量損耗的前提下，電池的化學(xué)組成決定了其理論能量密度。化學(xué)組成則取決于電極材料和電解質(zhì)。鋰空氣電池的能量密度與汽油接近，這或許是電池可能達(dá)到的最高能量密度。由于熱管理系統(tǒng)組件和集流體會增加電池系統(tǒng)的總重量，因而此類組件的設(shè)計(jì)也會在很