記者日前獲悉的一組數據顯示，截至目前，已有16家新企業拿到了國家發改委資質；2017年，全國新投入整車項目累計達到91個，21個省上馬了新能源汽車項目，投資規模達到5283億元；各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃中，到2020年將超過2000萬輛。

負極材料是決定鋰離子電池性能的關鍵因素之一，把握著動力電池安全性命脈。

最近，來自中國武漢理工大學的研究人員們發現了一種新的陽極材料，有望生產出更好的鋰離子和鈉離子電池。

Pack要做到0.1元／wh是行業極個別優秀案例，還是普遍能夠實現？

GTM Research近日發布了最新美國儲能報告，報告顯示2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩。三元電池供不應求，但主要集中在中國的電網側儲能項目應用磷酸鐵鋰電池用量持續增加

值得注意的是，除了在歐洲建立大規模的本土電池企業之外，還想在中國建立大規模的電池企業，欲與中國本土電池企業一較高下。

相較于上半年，三季度的鋰電池原材料生產情況有所好轉，但同比去年來說增速不明顯，全年生產情況較為平滑，淡旺季概念弱化。

在不斷增加的電動汽車的續航里程的推動下，容量更高的高鎳材料的應該用逐漸普及開來，通常而言高鎳材料主要分為兩類，其中一類是NCA材料（典型的如LiNi0.80Co0.15Al0.05O2），Ni含量在80%左右，根據不同廠家工藝和材料配比，容量可達170-200mAh/g。其次是NCM8

近日，北京大學的Weidong Zhou（第一作者，通訊作者）、德州大學奧斯丁分校的Yutao Li（通訊作者）、John B Goodenough（通訊作者）通過在石榴石電解質表面涂布一層Li+遷移數達到0.9的聚合物電解質的方式抑制了金屬Li枝晶的生長，并降低了界面阻抗，使得全固

我國氟化工逐漸形成了無機氟化工、氟碳化學品、含氟聚合物及含氟精細化學品四大類產品體系和完整門類，總年產能超過500萬噸，產能和消費量占全球50%以上，年銷售額超過600億元，已成為繼北美、歐洲、日本之后的氟化工生產、消費大國。

“預計明年三元動力電池價格還會降10%-20%。”業內人士表示，這不是電池企業接不接受的問題，現實如此，不得不降。

無獨有偶，韓國SK Innovation、日本GS湯淺等動力電池企業紛紛尋求在歐洲建廠，他們將加入亞洲競爭對手LG化學、三星SDI的行列，在歐洲掀起一?奧躺錈保庖踩門訪宋被嵊切擬瑋紓Ｐ謀就煉Φ緋夭堤諞覽嫡廡┭侵奩笠怠６Φ緋卣蟮刈?中

近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所宣布，由其牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題已通過驗收，這一技術進步將進一步推動國內全固態鋰電池的規模應用。

隨著我國經濟的快速發展，人民的生活水平不斷提升，汽車是滿足人民日益增長的美好生活需要的必需品，而且由于中國龐大的人口規模，中國的汽車市場潛力巨大。汽車啟動用蓄電池是鉛酸蓄電池最主要用途，2017年，啟動型鉛酸蓄電池的產量為7811.4萬千伏安，同比上

9月份以來，電解錳市場迎來一波小幅回暖行情。卓創資訊統計顯示，電解錳價格從9月初的1.64萬元/噸左右漲至當前的1.76萬元/噸，漲幅達7%。短期有望漲至1.8萬元/噸。

目前被廣泛使用的正極材料為什么不是NCA，而是NCM呢？

磷酸鐵鋰電池是以磷酸鐵鋰作為正極材料的新型鋰離子電池，其顯著的特點為：磷酸鐵鋰的原料來源廣泛、價格低廉、安全性能卓越、耐過充性能優良、放電性能優越、循環性能優越、好的貯存性能、放電?⒙躺繁＃哂腥任榷ê茫復笥攀萍虻ジ爬ň褪恰澳陀謾踩? />2020-03-27

2018年將有眾多的動力電池項目建成投產，隨著大量產能涌入市場，產能過剩將成為動力電池行業發展揮之不去的陰霾，特別是在中國市場，產能過剩的狀況將一直持續到2025年，因此小編認為在需求不足，產能過剩的情況下，盲目擴大產能并不是最好的選擇，在技術研發

眾所周知，動力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現都與整車性能息息相關，今天我們講一講電池的“外衣”，同時也是在動力電池的制作中至關重要的一環——封裝。良好的電池封裝直接決定了電池使用的安全性及壽命，因此，選擇一種最優的電池殼體材料，并

前幾年，受低水平重復建設、產能過剩和鋼鐵市場疲軟的影響，行業多年來發展低迷，行業經濟效益一路下滑，企業資金鏈斷裂，步履艱難。2017年隨著鋼市復蘇、國際上對石墨電極需求量急劇增加，沉寂多年的電極行業啟死回生，迎來了市場的春天，電極供不應求，價格