碳酸鋰價格一路下行，連帶一直平穩的金屬鋰價格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達將近5萬元／噸。

在確保安全運行的同時，改善能源存儲和延長電池壽命的巨大挑戰正變得越來越重要，因為從便攜式設備到電動汽車，我們對這種能源的依賴越來越大。由材料科學與工程助理教授袁洋領導的哥倫比亞大學工程團隊于2019年4月22日宣布，他們已經開發出一種新的方

據中汽協最新統計的數據顯示，2018年8月，我國新能源汽車動力電池產量共計6.69GWh，三元電池和磷酸鐵鋰電池產量占據絕對主體地位，其中三元電池產量3.78GWh，占產量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產量2.83GWh，占產量總比42.35%。

鋰離子電池極片的機械穩定性也是影響電池電化學性能、循環穩定性和安全性等的重要因素。

自今年夏季以來，國內電動汽車起火事故頻發，僅8、9月兩月發生的電動汽車起火事故數量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內電動汽車迅速增長的大環境下，電動汽車安全事故發生的背后暴露的是當前電池企業和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多

2019年3月我國新能源汽車生產10.7萬輛，同比增長64.9%。新能源乘用車共生產10.1萬輛，占3月新能源總生產量的93.8%，同比增長66.8%，其中EV乘用車生產8.2萬輛，同比增長87.0%。PHEV乘用車生產1.9萬輛，同比增長14.1%。新能源乘用車產量的大幅增長，直接拉動了

鋰離子電池是現代高性能電池的代表，由正極、負極、隔膜和電解液四個主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結構的薄膜，是鋰離子電池產業鏈中最具技術壁壘的關鍵內層組件，在鋰電池中起到兩個主要作用。

10月31日，國家質檢總局缺陷產品管理中心發布公告稱：截至2018年10月21日，我國共實施缺陷汽車產品召回1712次，涉及車輛6741.83萬輛；2018年發生新能源汽車起火事件40余起。

傳統電池的安全問題幾多詬病，彎曲、折疊會破壞其剛性結構，易燃的有機電解液總是不少安全事故的源頭，而無機固態電解質探索卡在了電阻較大的門檻上……隨著研究深入，華東師范大學發現由碘和鋅組成的鋅碘電池既環境友好，又能滿足一定的能量密度需求，并且柔

從價格跟蹤信息來看，目前DMC價格較年初上漲幅度超過40%，電解液部分產品漲幅達到3000-5000元／噸，主流廠家反饋價格漲幅已超過10%。

鋰離子電池是目前應用最廣泛的二次電池系統之一。 相對于其他可充電電池，如鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池具有更高的能量密度、更高的工作電壓、有限的自放電和更低的維護成本。但目前商業石墨負極無法滿足可攜式電子設備、電動汽車等儲能應用日益增長的能量密

利用固態電解質代替液態電解質是提升鋰金屬電池壽命和安全性的途徑之一。

近日，中國科學院蘭州化學物理研究所和中國科學技術大學分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學動力性能主要因素研究上均獲得重大進展，對推動鋰硫電池在新能源汽車領域應用又邁進了關鍵一步。

2018年8月15日出版的《變頻器世界》里第46、47頁名為《一種改變當前能源結構的混動車結構原理》，及2018年9月15日，發改委學術期刊《中國戰略新興產業》里介紹的lightyear混動車結構。

一個典型的方形鋰電池，主要組成部件包括：頂蓋，殼體，正極板、負極板、隔膜組成的疊片或者卷繞，絕緣件，安全組件等。

彭博社消息，剛果民主共和國礦業部長Martin Kabwelulu周五表示，我們的專家正在研究，總統將很快做出決定，政府將很快宣布哪些礦產將被指定為“戰略性”礦產，并以10%的標準征收特許權使用費。

“動力電池價格還會繼續下降，但降的幅度不會再像2017、2018年那么大。車企希望明年動力電池成本再下降20％，我認為這不現實，明年動力電池價格降幅應該在10％左右，是個合理值，下降空間會有限。”日前，在遠東福斯特新能源有限公司（以下簡稱“遠東

“從應用角度來講，只要解決好具體的應用場景問題，再配合上適當手段，梯次利用還是可以做，或者說有利可圖的。”

得益于我國新能源汽車和動力電池產業的爆發式發展，鋰電設備行業也隨之進入黃金增長階段。

嵌入式系統中電源芯片的類型及選擇需要遵循的原則介紹-電源是嵌入式系統中不可缺少的重要組成部分，電源設計的好壞直接決定了系統設計的成敗。出現電源設計問題的原因一方面是由于設計者硬件設計經驗不足；另一方面是集成穩壓芯片品種繁多、手冊說明不規范（特別是DC-DC轉換器）。電源設計過程中，除了有電壓和電流基本要求之外，還需要對效率、噪聲、紋波、體積、抗干擾等性能指標有著一定的約束。此外，對于采用電池供電的便攜式嵌入式系統的電源來說，還要有電源管理的考慮。