1-8月，我國動力電池累積產量達38.52GWh，其中三元電池累計生產20.12GWh，占總產量比52.23%；磷酸鐵鋰電池累計生產17.78GWh，占產量總比46.17%。1-8月份，我國動力電池產業產量排名前三名企業共計生產24.71GWh，占比64.13%；前五名企業裝車量29.42GWh，占比76

客觀來看，未來打孔銅箔在動力電池領域的應用機會主要集中在摻硅碳的高倍率高比能量動力電池和全固態鋰電池上。

能源危機和環境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀發展的理想能源，受到越來越多的關注。但鋰離子電池在生產、運輸、使用過程中會出現某些失效現象。而且單一電池失效之后會影響整個電池組的性能和可靠性，甚至會導致電池組停止工作或其他安全問題。

近期鎳價不斷領跌有色，主要因近期A股動蕩不安，股市資金流入期貨，而鎳在華東某大型鎳鐵廠提前投放產能，NPI增量快于預期，外加下游需求有轉弱跡象，空頭資金大量進入，11-12月偏弱。

我國鋰電池隔膜行業處于高速發展的階段，濕法隔膜逐漸成為主流的技術路線，但同時國產隔膜整體技術水平與國際一線公司技術水平還有較大差距。

“廢棄材料再利用”是一個伴隨著自然資源急劇消耗和廢棄材料急劇增加的新命題。鋰離子電池(LIB)作為從移動電話到電動汽車(EV)的供能電源，其使用結束之后造成的大量浪費正在以驚人的速度增加。

變化已經開始，未來正向我們走來。國際氫能委員會預計，到2050年，氫能可以滿足全球能源總需求的18%或全球一次能源總需求的12%，氫能及氫能技術相關的市場規模將超過2.5萬億美元。

據外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司（Talga Resources）公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。

鋰常被稱為“白色石油”，其需求量預計到2025年將增長3倍，原因是鋰已成為生產高科技設備和電動汽車可充電電池必需成分之一。美國地質調查局(USGS)公布的最新數據顯示，世界頂級鋰生產國正在盡最大努力滿足不斷增長的鋰需求。2016年全球鋰產量較2015年增長了1

7月18日國內電池級高端碳酸鋰價格報每噸14.2萬元，單日上漲5%，較上周漲幅7%，創出去年8月以來新高。近日碳酸鋰漲價再次開啟漲價窗口，究其原因，碳酸鋰供需嚴重失衡，一方面，電池企業自第四批推薦目錄公布后，恢復正常生產，需求量增加；另一方面，碳酸鋰新

歐陽明高教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動力電池成本（1元/瓦時）是既定目標。如果實現，我國電動汽車就不需要國家補貼了。

據路透社報道，英國政府當地時間24日成立了2.46億英鎊(約合3.2億美元)的基金，用于促進電池的研發和制造。據悉，電池是汽車和能源行業當前的熱門技術創新領域。

中國新能源汽車正在展現高速發展的態勢。相關機構最新數據顯示，上半年新能源汽車實現產銷兩旺。上半年累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%。其中6月新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。

目前，鎳鈷錳酸鋰正極材料已經被廣泛應用和研究，但其在低溫性能和倍率性能表現不盡人意，幾乎只能在室溫環境中工作，不能滿足電池在極端溫度和快速充放電條件下工作的需求。

我國電池產業預測2020年中國電池產業全球占比將超70%，中國或將主宰全球電池產業。在此背景下，中國電車企業正在形成以比亞迪、寧德時代、國軒高科等為代表的電池壟斷勢力。

近年，油耗改善緩慢的最主要原因是車輛大型化、重量化速度正在加劇，2010-2016六年來平均汽車整備質量增加了140 kg，這給國家油耗下降增加了不少的難度。

2020年我國光伏累積規模的下限為213.58Gw，樂觀來看，光伏累積規模會達到250Gw以上，即對應未來每年裝機量超過43Gw。

在不久前結束的一帶一路國際合作高峰論壇平行會議上，全球能源互聯網發展合作組織主席劉振亞表示，到2050年，全球能源互聯網累計投資將超過50萬億美元。 而作為能源互聯網發展的支撐技術，儲能的應用價值近年來正逐漸體現。 目前，隨著儲能電池成本與技術經

《連線》雜志近日撰文稱，在馬斯克眼中，將全世界電動化是他的終極目標，而這盤大棋中少不了電動巴士和電動卡車。電動巴士并不是什么新鮮事物，但今年9月就要揭開神秘面紗的特斯拉電動卡車卻讓人不禁浮想聯翩，如果馬斯克夸下的海口真能實現，他就可以直接減

隨著新能源汽車的高速發展，作為其產業鏈上下游重要環節的鋰電池行業，也受到各方資本的追逐。無論是戴勒姆與北汽聯手，還是上汽與寧德時代的合作，電池行業正迎來新的機遇。 在最近一個多月時間里，新能源指數最高漲幅達到15%，天齊鋰業、贛鋒鋰業