目前，提到擱淺資產，它常常被用來形容那些監管從嚴之后變得沒用的化石燃料項目。未來，能源儲存設備的變革意味著電池技術的投資也會虧錢，盡管現在看來它處于能源系統改革的核心。

南京大學提出一種以太負能為驅動能，基于組合電解液思路和離子選擇性固體薄膜的恒流電解技術，成功實現從海水中提取金屬鋰單質。

隨著寧德時代在國內的上市，在挾資本以爭市場的優勢下，國內鮮有企業能撼動其在動力電池領域的龍頭地位，如果說有，那就只能是正準備分拆動力電池業務的比亞迪了。

鋰電池電極是一種顆粒組成的涂層，電極制備過程中，均勻的濕漿料涂敷在金屬集流體上，然后通過干燥去除濕涂層中的溶劑。電極漿料往往需要加入聚合物粘結劑或者分散劑，以及炭黑等導電劑。盡管固含量一般大于30%，但是干燥過程中，溶劑蒸發時，涂層總

光伏新政下，光伏龍頭股接連受挫，同樣享受政府補貼的新能源電池和整車行業也因此躺槍，股價下跌。其中動力電池最為關鍵的原材料之一的金屬鈷價格，近日創下年內新低。不過，華泰證券預計，未來一旦需求繼續保持高增長，鈷鋰價格有望迎來補庫行情。

8月21日，德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

近日, 英國Northumbria University 的Terence（Xiaoteng） Liu博士課題組和浙江大學高超教授課題組合作成功將石墨烯氣凝膠應用在了直接甲醇燃料電池中。此項工作利用石墨烯氣凝膠良好的導電性能，優異的機械性能，高催化劑負載性能和超輕的質量，用石墨烯氣凝

6月13日上午，記者從中科院第二季度例行新聞發布會上獲悉，目前中科院研發的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平；我國動力鋰電池已經從核心技術進入規模應用階段，將為長續航電動汽車、無人機、深海探索等發展提供重要技術支撐。

林海波教授團隊經過10余年努力，攻克了生物質稻殼基電容炭的綠色制備工藝、稻殼基電池碳添加劑以及鉛炭電池負極等關鍵技術，實現了此前一直被國外公司壟斷的鉛炭電池關鍵材料——電容炭和電池碳的工業化生產，并在此基礎上開發出完整的鉛炭電池生產工藝包。

意大利博洛尼亞大學發布消息稱，該校研究人員經過8年努力，研發出了新型半固態氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1MWh／t（即1000Wh／kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。

據報道，盡管松下(Panasonic Corp)宣布在不遠的將來開始研發無鈷車用級電池，但業內人士預計，在未來五年內，松下的鈷消耗量將翻三倍。松下是所有Model 3等新款特斯拉車型的獨家電池供應商。據業內人士透露，無鈷電池的研發或許要等很多年。

動力電池作為新能源汽車產業鏈的核心，在國內市場格局尚未明朗之前，這個行業風口仍受資本追逐。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

自2009年起，我國為了促進新能源汽車發展，開始對新能源汽車進行補貼。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池一直是新能源汽車的重要領域。而在動力電池中,最受矚目的當屬鋰離子電池。

外媒鈷價小幅回升，國內電鈷消費不足無力跟漲價，鈷鹽市場及正極市場近期均有回暖，smm預計三元市場需求環比增長約7％，磷酸鐵鋰市場需求環比增長約10％，但市場普遍產能過剩、開工率不足，尤其三元市場持續有新產能投放，行業供過于求，競爭激烈，價格持續走

多國出臺燃油車禁售時間表，新能源車快速發展是大勢所趨。

根據GTM Research 的最新報告，未來五年鋰離子電池的部署將每年增長55％。這一增長率轉化為鋰離子部署的八倍擴張，從2017年的2吉瓦時降至2022年的18吉瓦時。 作者說，大多數鋰離子部署將在美國發生，其次是中國，日本和澳大利亞。

出于對多元、新型、經濟的大規模儲能器件的迫切需求，室溫鈉離子電池逐漸成為研究熱點，在世界范圍內引起了廣泛的關注，近5年公開發表的SCI文獻數量快速增加至每年300篇以上。

山東海科被水淹，石大勝華停產檢修，溶劑DMC的供應短缺正在推動電解液價格上漲。

WisolPro在一份報告中表示，到2022年，全球市場對PERC電池（鈍化發射區背面電池，Passivated Emitter Rear Contact Cells）的需求將達到158吉瓦，高于2018年的52吉瓦，而可用容量最高將達到168吉瓦，高于2018年的64吉瓦。