電源濾波電路上不同容值的參數如何確定-數字電路要運行穩定可靠，電源一定要”干凈“，并且能量補充一定要及時，也就是濾波去耦一定要好。

諧振電容與濾波電容的區別-諧振電容要求參數的精度比較高，穩定性包括熱穩定性比較好，而濾波電容則只要求耐圧可靠、漏電率比較小即可。

氣浴恒溫振蕩器的常見故障分析-氣浴恒溫振蕩器已經是上市已久的老產品了，氣浴恒溫振蕩器主要利用空氣加熱，通過鼓風裝置實現溫度的均勻，目前常規的較高加熱溫度也只能達到60℃，溫度的均勻性也相對要高一些，它主要應用于無水的實驗環境，為了使實驗過程中提高溫度均勻性，還特設了雙層玻璃觀察窗，方便不打開工作室門觀察工作狀態，可以說就是一個臥式的小型振蕩培養箱。

幾種常見電容的頻率特性-104容量的獨石電容是一種很常用的電容。頻率特性還可以，到100KHz時電容值還能有標稱值的80%。介質損耗也不算大。

高壓試驗變壓器的相關問題解決辦法-　　在對高壓試驗變壓器絕緣情況可以通過許多檢測方法進行檢驗，但是經過人們實際工作經驗可以得知，大多數試驗都沒有辦法確切的體現出變壓器的絕緣的改變規律。

從被看衰到重新被“看好” 磷酸鐵鋰與乘用車再起緋聞,磷酸鐵鋰電池展開反擊戰、動力電池的技術路線即將發生反轉、磷酸鐵鋰打響復興戰……近日，外媒傳出“特斯拉將從寧德時代采購無鈷的磷酸鐵鋰電池”之后，國內部分分析機構以及媒體紛紛預測，磷酸鐵鋰在乘用車領域“回

印度的儲能野心從何而來？,近日，印度一個有儲能參與的可再生能源項目中標帶來印度最低電價，儲能開始受到可再生能源開發商的重視。根據2019年末印度儲能聯盟（IESA）發布了第五版《印度固定儲能市場報告》。報告表示，2018年印度的儲能市場已

上海硅酸鹽所在新型高比能液流電池研究中取得進展,基于水系電解液的儲能電池具有安全性高、成本低和倍率性能優等特點，近幾年發展迅速。然而，水系電解液的電化學窗口較窄(1.23V)，導致該類型電池的工作電壓一般比較低；且水系電池對電極材料的選擇較為嚴苛，穩定性

2020年2月動力電池裝機榜單：NCA、圓柱電池表現搶眼,2020年2月中國電動汽車市場鋰電總裝機以NCA電池表現突出，占比超過了LFP。NCA電池裝機全部來源于國外廠商松下。2月圓柱電池以190.52MWh裝機占比34.41%，占比增至1月的3倍，圓柱電池的增長也主要是松下和LG化學在發力

寧德時代海外招標開啟 哪些設備企業能受益？,寧德時代德國工廠招標正式開閘，一批優秀國產鋰電設備企業將顯著受益，從而提升國產設備的國際競爭力。3月11日，科恒股份發布公告稱，公司全資子公司浩能科技近日收到寧德時代的設備采購訂單，后者將合計采購浩能科

比亞迪官宣“弗迪電池”成立 距分拆上市更近一步,3月16日，比亞迪宣布新成立五家以“弗迪”命名的子公司，以進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。這五家新公司為弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力以及弗迪模具。在業內人士看來，比亞迪此舉意味著其分

磷酸鐵鋰電池有望迎來“第二春”,近兩年，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本優勢越來越明顯。隨著補貼逐步退坡，磷酸鐵鋰電池對車企的吸引力正在回升。同時，伴隨5G基站商用推廣加速，磷酸鐵鋰電池正開發出新的應用場景。德方納米3月10日公告稱，

鋰電產業：兩極分化也是行業“野蠻生長”的必然結果,憑借5G基站建設等機遇，鋰電池需求將大幅攀升，由此帶動競爭升級，排名前10位的企業或占據90%以上市場份額，中小企業的生存空間越來越小有人賺得盆滿缽滿，逆勢擴產，積極投建新產能；有人在市場嚴重受挫，凈利下滑

中科院深圳先進院等提出離子超導新機制及固態電解質設計新思路,3月6日，中國科學院深圳先進技術研究院光子信息與能源材料研究中心助理研究員陸子恒與香港科技大學機械工程系教授FrancescoCiucci合作，提出固態電解質中離子超導的新機制并設計了新型低維反鈣鈦礦固態電解質。相關

提高鋰電池壽命4倍！日企推出新款玻璃陶瓷正極添加劑,日本光學特殊玻璃制造商ohara近日推出了一款新型鋰離子傳導性玻璃陶瓷“LICGCPW-01”，將這種材料微量添加到正極中，可以使鋰離子電池壽命提高4倍。本文來源：微信公眾號DT新能源材料ID：DTNewEnergyMaterials“LICG

電池格局風向已變 誰會從中受益？,一直被三元鋰電池壓制的磷酸鐵鋰電池，似乎正在回歸主流。近日，特斯拉與寧德時代圍繞采購無鈷電池——CTP磷酸鐵鋰電池合作曝光，同時比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”也開始在3月份量產。受此推動，資本市場迅速反應，首

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近年來國內汽車市場在體量上飛躍增長，呈現出“野蠻生長”的態勢，但今年這種增長趨勢逐漸放緩，根據中國汽車工業協會的數據顯示，我國乘用車汽車市場銷量已經連續3個月下滑，出現負增長。

本次專利技術分析比較偏重合成方面的技術，因而圖比較少，看起來確實也是比較枯燥，但對于廣大科研工作者而言，正是這種單調枯燥重復的工作的積累下，科技才得以發展和進步。

相比之下，插電混動車型便能非常有效的解決純電動汽車的續航里程焦慮。并可以將汽車廠商們以往的傳統動力系統與純電動動力系統相結合，不僅可以彌補各自的劣勢，在研發成本上也會輕松許多。