動力電池連接器的安全、可靠運行是保證電動汽車動力系統正常運行的核心器件，動力電池連接器是電動汽車動力系統上不可或缺的一部分，動力電池連接器安全性、可靠性、環保的是動力電池連接器設計的要點。

電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統BMS(Battery Management System)則是其中的核心，負責控制電池的充電和放電以及實現電池狀態估算等功能。

日本豐田汽車等聯合建立回收電動汽車（EV）及混合動力車(HV)廢舊電池的機制，10月起開始運營。

在全球新能源快速發展的背景下，我國新能源汽車“異軍突起”，憑借堅持不懈的自主創新和技術難點攻關，其數量和質量處于全球“領跑”階段，然而，在整車可靠性、操控性、品牌美譽度等還處于“并跑”和“跟跑”階段。

“今后10年甚至更長時間要立足于能量密度300Wh／kg左右的電池，更高能量密度的新型動力電池技術產業化前景未知。”

根據OFweek產業研究院數據顯示，2018年8月份中國動力電池裝機量達4.17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機量為2.63Gwh，占比62.95％，同比增長97.74％。

據美國媒體9月17日報道，Taycan的推出標志著保時捷正式涉足電動汽車領域，現在保時捷又將目光瞄準如雨后春筍般出現的充電站，希望打造新設計、高性能的充電站。

日本新能源產業技術開發機構日前宣布，豐田、本田、日產、松下等23家汽車，電池和材料公司以及京都大學和日本物理化學研究所等15個學術機構將聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，該項目預計總投資額為100億日元（約5.8億元人民幣），計劃到2022年全面掌握全固

近日，工信部發布2019年1－3月電池行業運行情況。

“山竹”過后，人們仍然心有余悸。在見證了大自然的威力之后，也看到了電動汽車的脆弱。在深圳，由于“山竹”來襲，從9月15日20時起，充電站陸續關閉，暫停充電服務。受此影響，深圳的純電動出租車無法服務，全市所有出租車全部停運，因為，深圳已經基本完成

6月11日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年5月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.68GWh，同比增長25.71%，環比增長4.95%。

18650電池在低溫下進行循環，容易出現高比表面積的鋰金屬析出，鋰金屬的形態與電流密度、電壓等因素有關。同時對未循環的電池和低溫循環后的電池進行穩定性、針刺實驗等研究，可以得出電解液在其中起著異常重要的作用。低溫下循環電池內部電解液會產生其它的

目前，燃料電池的壽命主要取決于電解質膜的壽命，而影響電解質膜壽命的因素主要有以下三種：(1)化學衰減；(2)機械衰減；(3)熱衰減。

近日全球首列氫燃料電池列車已經在德國正式投入商用。該列車名為Coradia iLint，由阿爾斯通（Alstom）公司研發，首趟列車將在德國下薩克森州使用。

SLMA具有高電化學穩定性，與未經表面處理的石榴型套瓷電解質LLZTO組成的對稱電池在1 mA/cm2的電流密度下可循環高達400小時，而沒有任何極化。

電池PACK在早期主要指鋰電池包的加工組裝和包裝。鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯的鋰電池包等。PACK包括電池組、匯流排、軟連接、保護板、外包裝、輸出(包括連接器)，青稞紙、塑膠支架等輔助材料這幾項共同組成PACK。鋰電

燃料電池堆比功率是反應燃料電池堆技術水平的重要指標，高比功率可以降低電堆硬件數量，也會使成本得到大幅降低。

鋰離子電池的生產要一絲不茍，各個工序需要做到盡善盡美。本期介紹鋰離子電池十大關鍵生產工序，供大家參考交流。

談起石墨烯這種物質，可能很多人相對比較陌生，何為石墨烯？其實它就是一種存在于自然界中非常薄，納米層級的石墨，主要應用在電學、光學和力學方面，而今天我們談論的石墨烯在汽車中應用，主要是它在電學方面的應用，因為電動車的核心就是電池，所以我們今天

蓋世汽車訊 據外媒報道，德國貝倫貝格銀行（Berenberg Bank）的Asad Farid在上周的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業內發展趨勢后，這一點表現得更為明顯。