國內新能源汽車興起，電動汽車成為越來越多消費者的選擇，但伴隨而來的是電動車起火事件頻發。很多電動汽車起火都是因電池而起，電池熱安全管理是體現廠商水平高低的重要方面。

“鋰電池”應用早已無形滲透在日常生活中，小到可攜式的電子產品如耳機、手機、移動電源，大到交通運輸工具如電動汽車等的大小鋰電池，可謂新型態的“鋰生活”已正式來臨！然而，鋰電池的安全狀況不斷，盡管透過安全標準的要求可以大幅降低電池安全的問題，但

近年來新能源汽車產業發展迅速,安全問題作為產業健康發展的根基也越來越受到行業的關注。隨著新能源汽車的爆發式增長,我國新能源汽車保有量已超過200萬輛,安全問題變得更加敏感,若不能有效控制安全事故的發生,新能源汽車產業的發展也必然受到影響。

儲能電池：英國在關鍵的技術之戰中落后 發布時間：2019-08-30 16:00:43 關鍵詞： 動力電池 鋰電池 今年7月，英國首相鮑里斯約翰遜（Boris Johnson）在唐寧街10號的臺階上首次發表演講時表示，為了減少碳排放和應對氣候變化，英國在電池技術方面處于世界領先

9月25日，國家工信部發布《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》（下稱《通知》），將重點對新能源乘用車、載貨汽車產品開展安全隱患排查工作。

進入第四季度末，SMM市場調研得知，最近三周碳酸鋰價格保持穩定，成交價格區間較為集中。電池級碳酸鋰主流成交價在7,8－8,1萬元／噸，鹽湖工業級碳酸鋰均價在6,8－7,1萬元／噸，江西工業級碳酸鋰均價略低于7萬元／噸。

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，傳統的石墨材料（理論比容量372mAh/g）已經遠遠無法滿足新一代高比能電池的設計需求。

天冷了,如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350~500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池

通過最淺顯易懂的方式解讀動力電池的相關概念、結構及工作原理，讓大家對動力電池有更深入的理解。

對于汽車的百公里電耗來說和燃油發動機的百公里油耗很相似，其實都是一種理論數值，而且這種理論數值也會隨著使用情況發生變化。

面臨環境和能源方面的種種問題，新能源汽車產業獲得了蓬勃發展。電動汽車有別于傳統汽車的重要組件是其電池系統。其中，燃料電池采用氫氣作為原料，產物為水，是一種污染少、能量轉化效率高的理想電池系統。

說到純電動汽車，最大的問題大概就是續航里程了吧。在北方開新能源電動車的朋友都知道，一到冬天續航里程就會大幅降低。

加州大學圣地亞哥分校領導的研究小組發現，鋰金屬電池失效的根本原因在于：在電池放電過程中，少量的金屬鋰沉積物在從負極表面脫落并被困住，變成無法再使用的“死”或非活性鋰。

據數據，2018年8月我國新能源汽車產量9.6萬輛，同比增長44%，8月累計產量55.4萬輛，同比增長62%。驅動電機電控和動力電池共同構成新能源汽車的核心三電，本文針對三電裝機量做簡要分析。

動力電池PACK是新能源汽車的核心能量源，為整車提供驅動電能，一般包括包裝、封裝和裝配。動力電池PACK主要通過殼體包絡構成電池PACK主體，組成主要包括電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和BMS幾個部分。

電池的熱失控，嚴重的時候將會導致電池出現自燃，當電池的熱失控到達一定的溫度之后，就會出現不可控的狀態了，會導致電池內部的溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。

正泰新能源的研發團隊緊跟雙面發電時代步伐，經過半年的研發，實現P型單晶雙面電池正面平均轉換效率21.83%，雙面率達81.2%。

如今，隨著儲能系統的廣泛部署，裝機容量100MW電池儲能項目將在未來不斷涌現。那么哪些公司部署了全球規模最大的電池儲能系統？

鋰電池是目前數碼領域使用最多的電池。其最突出的優點是能量密度高，適用于非常注重體積、便攜的數碼產品。同時，相對于以往的干電池，鋰離子電池可以循環利用，在環保方面也有優勢。鋰離子電池的正負極材料都可以吸收、釋放鋰離子。

在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，鉛酸轉型而來的鋰電池企業，在動力電池領域上的競爭劣勢正一步步暴露出來，其中鋰電池業績下滑是最直接的表現。