根據工信部合格證產量數據，2019年6月共產出12.9萬輛。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池2019年6月裝機量約為6.613GWh，同比增長127%，環比增長16.4%。其中，純電動車型裝機占比96.3%，插混車型裝機占比3.4%，剩余為燃料電池車型裝機。

軟包電池是不是最合適的動力電池技術路線？今天整理一些軟包電池方面內容，一起預測一下動力電池未來技術路線。

鋰離子電池充放電過程中，電池極片內部存在鋰離子和電子的傳輸，其中電子主要通過固體顆粒，特別是導電劑組成的三維網絡傳導至活物質顆粒/電解液界面參與電極反應。電子的傳導特性對電池性能影響大，而電池極片中，影響電導率的主要因素包括箔基材與涂層的結

近日，浙江省余姚市舉行容百2025動力型鋰電材料綜合基地簽約儀式。市委副書記、市長潘銀浩出席簽約儀式并講話。副市長毛丕顯主持簽約儀式。寧波容百新能源科技股份有限公司董事長白厚善等出席。

功率密度分體積功率密度、質量功率密度和面積比功率等。

看到近期的一則信息 “剛果暫?！挕隹冢瑒恿﹄姵貎r格或大漲….”，盡管是預測性判斷，但頗有談“鈷”色變的味道。

國內外動力鋰離子電池在性能及安全測試方面的標準，從適用范圍、測試項內容及嚴格程度等幾個方面進行分析和比較。對國內動力鋰離子電池標準體系的構建和發展進行總結和展望。

隨著電動汽車產業的發展,“續航里程”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。

實驗中采用的體系為LixC6/LiyMn2O4，而非當時流行的LixC6/LiyCoO2，這主要是出于成本方面的考慮，電解液則采用了塑化聚合物作為支撐結構，其中填充碳酸酯溶劑和鋰鹽（類似目前的凝膠聚合物鋰離子電池）。

由張家口市人民政府、中國電動汽車百人會等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。據悉，我國氫能與燃料電池汽車產業快速發展，目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。

和鋰離子電池，哪種技術路線更優越、更具競爭力，業界一直存在爭議。隨著技術的進步，在未來的競爭格局中，哪個將有機會最終勝出？

相比于今年1-8月動力電池投資情況(戳此查看：投資總額超600億看2018鋰電產業資本“流向”)，9月-11月投資主體企業并未有所變化，皆以主流動力電池企業為主；不同的是，此前已公開披露企業投資金額皆不超60億元，而本輪新建/擴建產能投資金額超100億元

PACK的安全涉及模組電氣、熱、機械結構設計，電池包抗振動和沖擊、密封防水、絕緣、耐高壓、散熱等性能，電池管理，充電管理驗證，電池包可靠性、耐久性驗證等。

從現狀上來說，電池隔膜已經供大于求，沒有足夠資金支持的電池隔膜企業可能會在這一整合期倒下。

11月9日，中國汽車工業協會汽車行業信息發布會召開，會議同期，中國汽車動力電池產業創新聯盟進行新能源汽車動力電池月度數據發布。

正極材料高質量供應緊缺，龍頭鋰電企業占據主要需求空間。全球動力鋰電份額高度集中，主流企業2018E/2020E的正極/前驅體需求分別可達8.8/28.7萬噸，其中寧德時代需求2.3/8.3萬噸。行業供應結構性分化，高質量穩定供應依舊需求緊俏。格林美是當前寧德時代及三

11月13日，鋰產品生產商Orocobre（ORE）發布其11月度投資者介紹，公司表示，由于有著低成本的關鍵性優勢，2018年公司稅后凈利潤達2570萬美元，較之2017財年的1380萬美元，公司盈利狀況大幅增長。

在電池技術的發展中，還有一種電池能夠與汽油媲美。那就是鋁-空氣電池而且它比鋰離子電池更輕、更便宜，影響其發展的最大因素是它會腐蝕。

在過去的三十年中，通過對以鋰離子的往復運動而進行循環充放電的鋰離子電池的升級研究，從而使得更小的設備能夠更快地運行并顯著的延長了使用壽命。

軟包鋰電池緣何成為電池企業新寵。隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產能中持續提高滲透率，正在實現高于行業擴產規模的投資增速。