隨著排放標準的逐漸嚴苛和政策的補貼導向，新能源發展逐漸走向了正軌，并形成了多線共同發展的態勢，有HEV（輕混）、PHEV（插電式混動）、REEV（增程式混動）、BEV（純電動）、FCEV（燃料電池）等等，但從長遠來看，零排放是大勢所趨，混動只是當下的

國際市場研究機構Qyresearchreports日前發布微電網電池儲能市場研究報告稱，到2025年全球微電網電池儲能需求將達到3.4億美元。

在這一場景下，年新增電池容量將從2017年的68吉瓦時增長至2030年的775吉瓦時，其中84%將用于輕型汽車。中國、歐盟、印度、美國的需求分別占到50%、18%、12%和7%。

眼下的汽車市場可謂變幻難測，傳統乘用車銷量下滑導致危機顯現，新能源雖一枝獨秀卻也引發行業對其真實需求的揣測。如何看懂車市？我們就為大家預測并解讀中國乘用車市場未來的種種可能性。

近期舉行的全球氣候行動峰會（GCAS）上，主要零排放車輛基礎設施公告中，兩家最大的公司已經做出了最大的承諾，即到2025年將為全球部署350多萬個新充電器。充電點主要集中在北美和歐洲。

目前汽車無線充電技術在研發層面已經基本成熟，但還處于應用示范階段，真正走向大眾尚需時日。“5年內，30萬元以上的純電動汽車可能有無線充電的基礎，10萬元左右價格的車使用無線充電的可能性不大。”

從超過40萬元/噸，到如今最低9萬元/噸，2017年一季度以來，六氟磷酸鋰售價幾經暴跌，一路走低幾乎變成“白菜價”，行業企業多數游離在盈虧平衡線邊緣。

目前，電池高鎳化材料體系正逐步建立，干法隔膜也在向更薄發展。國內隔膜龍頭企業星源材質最新干法隔膜產品厚度已經可以達到9μm，并能穩定生產10/12/14μm產品。

據外媒報道，幾天前，彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）發布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh

鋰電池包的基本結構解析：鋰電池主要材料構成：正極材料、負極材料、電解液、隔膜（隔離材料）

近日，美國宣布自9月24日起對2000億美元中國輸美產品加征10％的關稅，進而還要采取其他關稅升級措施。對此商務部新聞發言人在講話中稱：“為了維護自身正當權益和全球自由貿易秩序，中方將不得不同步進行反制。”

歐陽明高院士指出，今年上半年高發的電動汽車失火事故，主因在于電池熱失控，需要以先進的BMS和熱蔓延防止手段來應對。同時他認為，目前設定的動力電池2020年單體達到350瓦時/公斤，系統260瓦時/公斤能量密度目標與安全訴求矛盾，不宜強行推進。

本文從電化學角度出發，分析庫侖效率與電池容量衰減之間的內在關系。

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

鋰離子電池在充放電的過程中會產生一定的熱量，特別是在大電流充放電的過程中會在鋰離子電池內部產生大量的熱量，但是由于鋰離子電池結構特點在不同的方向上熱導率存在顯著的差異，在平行于極片的方向上的熱導率要顯著高于垂直于極片方向的熱導率，因此不同

日前，匯豐控股公司（世界上最大的銀行及金融服務機構之一）在一份報告中表示，鋰材料需求將在2025年提高88%至77.6萬噸，需求大增或將引起供不應求，最終導致電池成本高企，或成為電動汽車銷量增長的絆腳石。

鋰離子電池是以含鋰的化合物作正極，在充放電過程中，通過鋰離子在電池正負極之間的往返脫出和嵌入實現充放電的一種二次電池。

如何有效降低生產制造成本成為后補貼時代困擾眾多電池廠的難題,而最近,一種水性處理的電池制造及回收技術的出現給動力電池行業帶來了一種新的可能。

今年推出的電動汽車的續航里程普遍超過400km，部分中高端車型續航里程達到500km以上，基本上滿足日常通勤需求。

12月11日，高工產業研究院(GGII)《動力電池字段數據庫》統計顯示，2018年11月我國新能源汽車生產約19.2萬輛，同比增長33%，1-11月共計生產約99.4萬輛，同比增長62%。11月動力電池裝機總電量約8.91GWh，同比增長28%。1-11月動力電池裝機總電量約43.63GWh，同比