源電池尤其是動力鋰電池產業是近些年非常火爆的新興產業，市場發展前景非常富有想象力。

動力電池四大關鍵材料風云變幻，接下來的市場形勢到底如何？

2018年以來，國內燃料電池汽車產業進入了高速發展期，無論是北京、上海等地的相關試點政策出臺，還是車展上的概念車、前瞻研究等方面似乎都預示著國內正在邁入“氫”動力社會。燃料電池汽車與目前國內炙手可熱的純電動車相比具有能量密度更高（單位體積下約為

目前主流使用的正極材料主要有三元材料、尖晶石錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料。這幾種材料都具有各自明顯的優缺點。

利用前期發展的噻吩并噻吩類光伏受體新材料NITI（Adv. Mater. 2017, 29, 1704510.），合理選擇二元體系，構筑了具有“分級結構”的三元活性層形貌，實現了光電轉化效率的大幅提升，闡釋了形貌對光電過程和器件參數的決定性影響

隨著純電動汽車銷量和保有量的不斷增加，各類汽車安全問題也日益凸顯，其中最為嚴重的莫過于在這個夏季頻發的自燃事件。

韓國成功研發出硅基陽極材料 利用新陽極的電池可在5分鐘內充電80％-想要大面積普及新能源汽車，續航里程和充電速度是必須要解決的頭號問題。

PWR系列高性能可編程交流電源的相關功能介紹-電力電子飛速發展，產品研發對供電交流電源更高要求，即具備高精度、可編程、寬范圍等優勢的可編程交流電源。本篇簡要介紹PWR系列高性能可編程交流電源的波形編輯功能和典型應用。

保持高效和可靠的設計的電源系統解決方案-在電源系統啟動時，典型的DC-DC轉換器都有一個標準的上升時間，這個時間由內部誤差放大器基準的上升時間來確定。

固態電池的普及需要滿足哪些條件-電池作為車輛的核心部件，關乎著車輛的用車體驗用車安全，，也是各大車企相繼競爭的行業，對于電動汽車而言受到電池安全容量等因素的制約，為了能夠更好的提高車輛的續航里程，有著更高要求的電池能量密度等需求，固態電池漸漸出現在大眾的視野。作為動力電池新的領域，固態電池何時才能普及？

基于電力電子擾動技術的計算系統對地電容測量方法-電容的結構是兩個極板中間通過絕緣體構成，為此，線路中的導線成為一個極板，大地成為另一個極板，兩個極板中間依靠空氣絕緣，這就形成了電容的關系。

MXene材料獲儲能科學家們重視 將能制造出充電速度更快的電池-2012年之后，有一種材料開始得到重視，那就是MXene材料。這是一類具有二維層狀結構的金屬碳化物和金屬氮化物材料，其外形類似于片片相疊的薯片。這種材料可以廣泛用于能源和光學等領域，也是儲能科學家們感興趣的一個新興領域。

一次電源與二次電源的區別-一次電源是指將電網市電變換成標稱值為48V的直流電。傳統采用可控硅相控整流技術，比起歷史上曾經采用的汞弧整流器經過電阻網絡來得到不同大小的直流電壓來說，是一次革命。

電源模塊可靠性測試方式介紹-空載短路測試（允許電源從空載到短路重復測試），滿載短路測試（允許電源從滿載運行到短路）連續運行試驗），短路啟動（讓電源從短路到反復通電測試）。

電源模塊在通電后可能難以啟動的原因分析-首先是破壞性較小的情況。——電源模塊在啟動過程中難以啟動，甚至無法啟動。

模塊電源并聯均流的方法及缺點分析-并聯的各模塊的外特性呈下垂特性，負載越重，輸出電壓越低。在并聯時，外特性硬（內阻小）的模塊輸出電流大；外特性軟的模塊輸出電流小。

車載DC／DC轉換器的應用-無論是從2kW的鉛酸電池來冷啟動傳統發動機，還是從400kW 以上的400V鋰電池讓電動汽車在「急速」模式下達到最高的性能，車輛的峰值功率都可能極高。任何電池的容量都有限制，因此大力開發功率轉換器以提高效率、減少重量和尺寸，并采用最新的半導體技術逐步減少損耗，這一切都吸引了眾人的目光。汽車電子產品當然還必須在嚴苛的環境中可靠地工作，同時遵循國際和OEM特定的質量控制標準。通過布局、設計、制造確保產品的可靠性。

燃料電池車發展現狀到底如何-2019年燃料電池首次寫入政府工作報告，燃料電池車產銷量持續增長，2019年分別完成2833輛和2737輛，其中以商務用車為主，而廂式運輸車占比較高。上海是目前燃料電池物流車保有量較多的城市，而中通和東風是目前較為主流的車型。隨著未來產銷量的增加，規模效應導致的在產業鏈各個環節的成本下降空間都比較大。目前受基礎設施加氫站的影響，限制了燃料電池車的使用和發展。

廢舊鋰離子電池在回收之前必須徹底放電確保對人身沒有傷害后再進行拆解，除去外殼，分離電極正、負極材料、集流體、電解液等，然后再進行下一步的回收。

河南南陽“水氫發動機”事件的發酵，讓人們再次關注到了氫能源。所謂的“氫能車”究竟是什么？它與燃油車、電動車有什么不同呢？