這項(xiàng)研究提出了一種新型的SEI膜制備技術(shù)，為鋰金屬電池的實(shí)用化提供了新思路。

根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2019年—2023年期間，全球圓柱形鋰離子電池市場(chǎng)將以18.28%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

鋰離子電池具有能量密度高、自放電?⑹涑齙繆垢摺⒀肥倜ず臀藜且湫вΦ扔諾悖季萘艘允只⒈始潛鏡縋浴⑹胂嗷任淼南牙嗟繾硬妨煊虻木蟛糠質(zhì)諧》荻睢Ｄ殼埃胱擁緋卦詰綞ぞ摺⒌綞孕諧檔攘煊虻撓τ靡渤氏殖黽負(fù)渭妒齔ぁ?

上世紀(jì)末，從鋰離子電池正極材料加工性能和電池性能的角度出發(fā)，清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)提出了控制結(jié)晶制備高密度球形前驅(qū)體的技術(shù)，結(jié)合后續(xù)固相燒結(jié)工藝，提出了制備含鋰電極材料的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

電池組是電動(dòng)汽車的生命之源，這條命脈看似既復(fù)雜又精貴，但工程師們通過高標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和嚴(yán)格的測(cè)試來確保它 “舒服”地工作。今天就和大家作些簡(jiǎn)單交流。

隨著時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，越來越多的人知道了環(huán)保的重要性，也正是因?yàn)槿绱耍F(xiàn)在的許多燃油車廠商試著研發(fā)出了純電動(dòng)汽車，可是隨著時(shí)間的推移，許多人終于是發(fā)現(xiàn)，從電動(dòng)汽車推出使用的十多年時(shí)間里，電池續(xù)航短這一根本性的問題并未得到解決，到底是什么原因

研究數(shù)據(jù)顯示，2017年-2018年7月18650電池在中國(guó)電動(dòng)汽車圓柱電池應(yīng)用裝機(jī)量占比高達(dá)63.95%，是目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)普遍應(yīng)用的一種圓柱電池。18650電池是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)，18650作為傳統(tǒng)電池電芯，技術(shù)比較成熟

2018—2020年國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)量保持較快增長(zhǎng),動(dòng)力電池需求增速將更高。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2018-2020年，國(guó)內(nèi)新能源車預(yù)測(cè)產(chǎn)量分別為106/143/194萬輛，同比分別增長(zhǎng)31%\34%\36%。其中乘用車和專用車將保持高增長(zhǎng)，客車趨于穩(wěn)定。基于乘用車單車帶電量逐年提升

隨著各種電池材料和先進(jìn)電池科研成果在媒體上宣傳對(duì)于我們車輛的提升，而與實(shí)際各個(gè)大的電池公司的研發(fā)和產(chǎn)品進(jìn)度并沒有直接的關(guān)聯(lián)，這使得我們對(duì)于目前的現(xiàn)狀產(chǎn)生了一些懷疑。本文主要梳理一下，目前可用電芯、開發(fā)中的電芯、開發(fā)中的材料和研究中的新的

隨著新型電子設(shè)備對(duì)整體柔性要求的不斷增加，常規(guī)的剛性鋰離子電池已經(jīng)難以滿足下一代便攜式電子設(shè)備的設(shè)計(jì)需求，全柔性鋰離子電池成為科研人員關(guān)注的重點(diǎn)。那么，如何提高柔性鋰離子電池的能量密度和功率密度呢？解決這一難點(diǎn)和熱點(diǎn)，才是真正實(shí)現(xiàn)柔性鋰離

鋰電池生命循環(huán)到底是多少次？隨著社會(huì)節(jié)能環(huán)保的提倡，越來越多的環(huán)保型產(chǎn)品被應(yīng)用到市場(chǎng)當(dāng)中。而在電池行業(yè)，鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對(duì)于傳統(tǒng)電池來說，鋰電池具有壽命長(zhǎng)，節(jié)能環(huán)保無污染，維護(hù)成本低，充放電

由俞大鵬院士領(lǐng)導(dǎo)的北京大學(xué)物理學(xué)院“納米結(jié)構(gòu)與低維物理”研究團(tuán)中的趙清教授，與合作者以傳統(tǒng)兩步法為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)提出了鈣鈦礦籽晶誘導(dǎo)生長(zhǎng)的兩步旋涂法，通過在碘化鉛薄膜中引入含銫鈣鈦礦籽晶，使籽晶提供后續(xù)鈣鈦礦生長(zhǎng)的成核位點(diǎn)，引導(dǎo)高質(zhì)量薄膜生長(zhǎng)，

磷酸鐵鋰作為常用的鋰離子電池正極材料以其安全性能好、循環(huán)性能優(yōu)異、環(huán)境友好、原料來源豐富等優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)前鋰離子電池正極材料的研究熱點(diǎn)之一。但是磷酸鐵鋰的缺點(diǎn)也制約著它的發(fā)展，振實(shí)密度低、實(shí)際比容量低是其相對(duì)于另一大熱的正極材料三元材料

據(jù)外媒報(bào)道，專家表示車載電池的平均壽命通常只有5年，若用戶電池的使用年限已超過五年，那么該電池可能已經(jīng)邁向其壽命終結(jié)。

最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對(duì)松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測(cè)試評(píng)估，特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元／瓦時(shí)（約合人民幣0.76元／瓦時(shí)），遠(yuǎn)低于其他三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中寧德時(shí)代的電池成本約0.15美元／瓦時(shí)（約合人民幣1.03元／瓦時(shí)

根據(jù)《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（新能源汽車大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書）研究數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池一致性差、SOC低報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動(dòng)力電池的主要故障。

相比于傳統(tǒng)的三元/石墨體系，高鎳/硅碳體系鋰離子電池在循環(huán)壽命衰降和存儲(chǔ)壽命衰降等方面有其自身的特點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，鹿角資本公司（Deer Horn Capital Inc.）表示，目前許多研究者致力于研發(fā)能效更高的電動(dòng)車電池，有研究人員表示，其在鋰-碲電池系統(tǒng)（lithium-tellurium (Li-Te) battery systems）領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。

目前以方形、三元電池為主流產(chǎn)品，出貨量與新能源汽車銷量緊密相關(guān)。2019年上半年動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)電量為30.0GWh，其中6月份裝機(jī)電量6.61GWh。

2019年8月12日下午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2019年7月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、 2019年7月份新能源汽車動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)以及2019年7月全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用情況等內(nèi)容。