數(shù)據(jù)顯示，15日國(guó)內(nèi)電池級(jí)高端碳酸鋰價(jià)格報(bào)每噸13.5萬(wàn)元，且多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存偏少。4月中旬以來(lái)，該報(bào)價(jià)已累計(jì)漲逾2%，呈現(xiàn)加速反彈跡象。據(jù)了解，由于天齊鋰業(yè)檢修至月底，而鹽湖尚未量產(chǎn)，碳酸鋰供給暫時(shí)短缺，部分材料廠(chǎng)家采購(gòu)緊張，不乏提價(jià)拿貨的現(xiàn)象。

特斯拉自2014年開(kāi)始在中國(guó)銷(xiāo)售以來(lái)，三年來(lái)共累計(jì)向中國(guó)客戶(hù)交付了2.12萬(wàn)輛車(chē)，占全球總累計(jì)交付量的21萬(wàn)的10%。 從地域分布上看，特斯拉29%的銷(xiāo)量流向了北京，24%銷(xiāo)量流向了上海，19%的銷(xiāo)量流向了廣東。京滬粵三地共貢獻(xiàn)了特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)量的72%。 從車(chē)型上

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》5月15日?qǐng)?bào)道，以色列納米技術(shù)公司StoreDot推出了一款劃時(shí)代的超快速充電電動(dòng)汽車(chē)電池，稱(chēng)該電池可在短短五分鐘內(nèi)完成充電，并支持汽車(chē)?yán)m(xù)航300英里(約483公里)。 在柏林全球初創(chuàng)企業(yè)展上，StoreDot展示了該技術(shù)的概念驗(yàn)證，它是對(duì)傳統(tǒng)鋰離

近日，外媒公布了2017年4月美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為13151輛，同比增長(zhǎng)24.9%，環(huán)比下降37.7%。

近日，石家莊政府官網(wǎng)顯示，奇瑞新能源擬投資30億元人民幣在河北省石家莊市建立新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，未來(lái)有望投產(chǎn)小型新能源車(chē)。 就在幾天前，廣汽集團(tuán)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)輛的新能源生產(chǎn)基地正式開(kāi)工建設(shè)，后來(lái)者小鵬汽車(chē)一期10萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地也將奠基。 據(jù)Tsi

地面坑洼不僅會(huì)影響交通、破壞車(chē)輛，還會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題，而且必須要投入資源來(lái)修復(fù)。為了解決這些問(wèn)題，荷蘭研究人員就開(kāi)發(fā)了一種能夠自我修復(fù)的道路，甚至承諾可以解決電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮。 來(lái)自荷蘭代爾夫特大學(xué)的埃里克施蘭根（Erik Schlangen）表示，他們

鋰電池目前已獲得廣泛應(yīng)用，但其具有明顯的缺點(diǎn)，一是含鋰的材料來(lái)源有限，二是目前鋰電池中使用可燃的液態(tài)電解液，易燃易爆，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。在瑞士國(guó)家科研基金會(huì)的支持下，瑞士聯(lián)邦材料研究所、日內(nèi)瓦大學(xué)、保羅謝爾研究所自2015年起聯(lián)合展開(kāi)了一項(xiàng)科研項(xiàng)

鋰電隔膜行業(yè)的大量擴(kuò)張，使隔膜的價(jià)格近年來(lái)不斷下降。那么，在這一片投資熱中，有誰(shuí)能獲得強(qiáng)大的盈利能力呢？我們不妨“管中窺豹”，先從隔膜的毛利率來(lái)看一看。

已在全球34個(gè)國(guó)家設(shè)有50家分支機(jī)構(gòu)的獨(dú)立咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格近日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的顛覆性變革進(jìn)程排名第三，僅次于荷蘭和新加坡，且中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求全球最高。 本次調(diào)查報(bào)告涉及中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、印度、日本、荷蘭、新加坡

芬蘭政府今年將投資500萬(wàn)歐元興建至少800個(gè)電動(dòng)汽車(chē)公共充電點(diǎn)。 目前，芬蘭現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)1000輛，混合動(dòng)力汽車(chē)3000輛，遠(yuǎn)低于挪威、瑞典等鄰國(guó)。 芬蘭政府打算到2030年將電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量增長(zhǎng)為25萬(wàn)輛。 目前芬蘭每年新上車(chē)牌數(shù)量為10萬(wàn)輛，制約芬蘭電動(dòng)汽車(chē)發(fā)

由于電動(dòng)汽車(chē)需求的增長(zhǎng)，比利時(shí)電池組件制造商Umicore將斥資3億歐元，到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量增加6倍。 Umicore首席執(zhí)行官說(shuō)，額外蓄電能力將滿(mǎn)足中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和巴士的需求，以及擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)。 Umicore表示，對(duì)本公司的電池材料的需求是大幅度超越市

據(jù)日5月24日?qǐng)?bào)道，如果要提高搭載于移動(dòng)終端或汽車(chē)內(nèi)的鋰離子電池的性能，起火的危險(xiǎn)也會(huì)隨之提高。原因是傳統(tǒng)的鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質(zhì)。為此，日本正在推進(jìn)將電解質(zhì)替換成不會(huì)燃燒的陶瓷材料等固體的全固態(tài)蓄電池的開(kāi)發(fā)。 現(xiàn)在智能手機(jī)充滿(mǎn)

全球性咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AlixPartners27日在滬發(fā)布《2017年全球汽車(chē)市場(chǎng)展望》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”)指出，中國(guó)仍然是全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?bào)告預(yù)期，在未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)仍將保持35%到40%的年增長(zhǎng)率；到2020年，銷(xiāo)量將達(dá)150萬(wàn)輛。同時(shí)，到2020年，

電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商特斯拉宣布再次投入2.16億美元，用于擴(kuò)充特斯拉Model 3車(chē)型的電池產(chǎn)能。

5月31日消息，近日，比亞迪在與投資者交流互動(dòng)時(shí)透露，目前公司動(dòng)力電池的產(chǎn)能大概有12GWh, 預(yù)計(jì)今年年底可以達(dá)到16GWh三元電池和磷酸鐵理電池的產(chǎn)能。 比亞迪表示，考慮到三元電池的安全性和穩(wěn)定性都不如磷酸鐵理電池，而且大巴車(chē)的帶電量又很大，綜合考慮

我國(guó)動(dòng)力電池如何實(shí)現(xiàn)清潔拆解 哪種方式更安全-自2014年我國(guó)新能源汽車(chē)展開(kāi)全面推廣工作以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸步入快速發(fā)展軌道，根據(jù)動(dòng)力電池5-8年的使用壽命推算，2020年我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段。中汽中心預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將超過(guò)20萬(wàn)噸。

高壓開(kāi)關(guān)柜介紹（部分類(lèi)型）-本文對(duì)部分類(lèi)型的高壓開(kāi)關(guān)柜進(jìn)行了介紹。

三元鋰電池比磷酸鋰電池更容易自燃嗎-對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池作為車(chē)輛的心臟，在動(dòng)力電池的應(yīng)用上面而言，兩大主流技術(shù)三元鋰和磷酸鐵鋰，圍繞動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的爭(zhēng)論也是業(yè)界一直討論的問(wèn)題，電池的安全關(guān)乎車(chē)輛的使用性能，那么對(duì)于三元鋰電池來(lái)說(shuō)會(huì)比磷酸鋰電池更容易自燃嗎？

三星動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期展望 三星SDI會(huì)影響全球的供應(yīng)鏈？-SDI 在線(xiàn)的產(chǎn)線(xiàn)，之前主要是用于 ESS 和出口到歐洲的產(chǎn)品，根據(jù)下一步的情況，可能會(huì)落地一個(gè)面向 BEV 和 PHEV 的電池產(chǎn)線(xiàn)，這里涉及的問(wèn)題是中國(guó)從 2017 年開(kāi)始電芯的價(jià)格下降速度太快，按照國(guó)外車(chē)企的節(jié)奏來(lái)跟隨的 SDI 未必能趕得上這個(gè)成本下降的速度。

被動(dòng)均衡可讓所有電芯容量近乎具有相同容量-在汽車(chē)和運(yùn)輸市場(chǎng)，大型電池組可提供高輸出功率，但不會(huì)像汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生有害排放物 （即一氧化碳和碳?xì)浠衔铮＠硐肭闆r下，電池組中的每個(gè)電池對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)相同。但是，當(dāng)談到電池時(shí)，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學(xué)成分、物理尺寸和形狀都相同，其總?cè)萘俊?nèi)阻、自放電速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，這又會(huì)在電池壽命方程式中增加一個(gè)變量。 電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一