對于極片中粘結劑的特性，我們主要通過測量結合強度或者剝離強度，表征其粘結性能。為了研究粘結劑的彈性以及電池循環后彈性的變化，德國University of Muenster的Wendt C采用平面壓頭研究了不同階段極片的性能。

今年1月，奧迪的《機動車輛的牽引電池》專利公布，這個電池系統有點像是PPE平臺的電池方案設計，我們從這個專利里面可以解讀出PPE在之前的E-tron跟MEB平臺設計的差異性這套電池設計的高度是比較矮的，是適用于轎車的面向高端化的設計構思。 圖1 專利描述 1）

2013年進入中國市場的特斯拉S，續航里程從400公里至500公里，搭載兩臺異步感應電機，適配裝載7000余節松下圓柱形18650型鈷酸鋰電芯構成的一體式動力電池總成。

20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學性質十分活潑，特別容易發生化學反應，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。同樣鋰電池存放環境很大程度上影響著鋰電池的性能和壽命。

鋰元素在我們生活中有著廣泛的應用，其中最常見的就是我們日常都離不開的手機、電腦上所用的鋰電池。

調查表明，2019年是投資者所有的公用事業公司采用電網規模儲能系統和混合部署項目的轉折點。人們還見證了儲能項目規模和組合的顯著增加、價格下降以及更快的部署進度。

高濃度電解液存在著高成本、低浸潤性等本證問題，制約了高濃度電解液的大規模應用。

到2019年底，德國的電池儲能容量已經達到1.1GW，同比增長41%，預計到2020年底，將達到1.4GW。這一結論由德國儲能協會BVES與咨詢公司TeamConsult合作的年度市場報告中得出。

研究人員曾在《電工技術學報》上撰文，針對由多個電池單元構成的電池儲能陣列系統（BESAS）優化運行問題，提出一種基于模型預測控制（MPC）的加權離散一致性算法。

根據國際市場研究機構Technavio最新發布的報告顯示，鋰離子電池市場規模在2020-2024年期間有可能增長478.1億美元，并且市場的增長動力將在預測期內加速。

工信部：開展新能源動力電池回收利用工作 近日，工信部、商務部、科技部發布《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》(以下簡稱意見)，提出到2020年，基本建成管理制度健全、技術裝備先進、產業貢獻突出、抵御風險能力強、健康有序發展的再生資源產業體系

去年爆發的新能源車企騙補事件，使得國家今年調整了 補貼 政策，隨之也給產業帶來連鎖反應。 1 月 23 日，工信部發布了《 2017 新能源汽車 推廣應用推薦車型目錄》，新目錄出爐的同時廢止了前 5 批推廣目錄。進入補貼范圍的新能源車型重新審核，由此，新能源

位于南充嘉陵區的吉利南充項目，作為南充全市項目建設的一號工程，14日，吉利南充項目現場負責人告訴記者，總投資70億元的吉利南充新能源商用車研發生產項目正快速推進，預計7月建成投產。投產后，可年生產10萬臺新能源商用車和20萬臺(套)動力總成。 汽車城

碳酸鋰 去年最高時 18 萬元 / 噸，到 7 月份時降至 14 萬噸，現在電池級碳酸鋰價格仍維持在 13 萬元左右。一位鋰電行業人士介紹稱。 嘗到甜頭的 天齊鋰業 ，如今也正在計劃進一步提升產能。 3 月 15 日晚間公告稱，公司董事會審議通過了《關于同意泰利森 鋰

自2017年以來，三元811逐漸成為鋰電行業網紅產品。作為目前最主流的三元電池材料，鎳鈷錳酸鋰被認為是未來的發展趨勢，其以鎳、鈷、錳為原料，通過調配三者的比例，來獲得不同的電極特性。隨著新能源汽車市場的不斷發展，對于電池的續航能力以及比能量的要求

導讀：專家表示，雖然光伏產業增長穩健，但在電價下調、補貼拖欠、限電、用地成本增加等因素影響下，我國光伏產業面對的困難和挑戰也日益增多，下一步須解決降本增效問題。 在政策扶持下，我國光伏產業近年來發展持續向好，新增裝機量連續4年居全球首位；但

近日，高工產研電動車研究所( GGII )根據機動車出廠合格證數據統計， 2 月份我國 新能源客車 總產量 303 輛，全部為插電式混合動力車型，而 純電動客車 產量居然為 0 。 可以說，這刷新了我國純電動客車產量史上最低值，也延續了 2017 年以來我國新能源客車

作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運似乎總是和鎳息息相關。數據顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼對鎳產業的重要性可見一斑。 因此不銹鋼的需求也時刻牽動著

中國電池聯盟訊 據媒體報道，世界上首款氫動力火車近日在德國完成了處女跑，其制造者為阿爾斯通公司，最高時速140km/h，可滿足普通的城市通勤，明年年初將進行載人測試。 鋰電池電動車相比，氫燃料電池車具備續航里程長、不改變用車習慣等優勢。中信證券認為

隨著 鋰電池 銅箔市場需求的持續擴大，當前國內鋰電銅箔產能已較難滿足行業旺盛需求，供應捉襟見肘。鋰電銅箔供需矛盾激化，鋰電銅箔自2016年以來價格一路上行，鋰電銅箔加工費也明顯上調。鋰電銅箔市場呈現寡頭競爭格局，加速產能擴張成為了2017年銅箔企業