它由幾個串聯或并聯或同時串聯和并聯連接的電池模塊組成，以達到一定的容量和電壓以滿足驅動電動機和行駛里程。

我們現在所說的動力鋰電池，包含電動自行車、電動摩托車，電動三輪車和電動汽車上用于驅動車輛行駛的電池。

鋰離子電池多數反應發生在固/液兩相界面，因此正負極的界面穩定性就決定了鋰離子電池的循環穩定性。而溫度對于反應速度具有決定性的影響，因此溫度對于電極界面狀態也會產生明顯的影響。

如今，隨著可再生能源的廣泛應用，電池儲能系統的部署需求顯著增長。

鈉離子電池以其突出的電化學性能，低廉的價格被認為是最具吸引力的替代鋰離子電池成為下一代可持續和大規模電化學儲能系統的產品。

數據庫顯示，2019年中國新能源汽車行業對鋰電池的總需求量為66.41GWh，同比增長12.4%。

電動車鋰電池組在使用中會遇到哪些問題？近兩年，鋰電池組產業的興起，使得電動自行車如魚得水。

對于從業人員而言，正確認識和深刻理解高鎳三元電池的機理與應用是做出具有競爭力產品的第一步！

10月12日，中國汽車工業協會汽車行業信息發布會在北京召開，會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2018年9月份新能源汽車動力電池月度數據，主要包括動力電池產銷數據和動力電池企業生產集中度水平：

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh,同比增長56.88%，裝機量從3月份開始持續走高，6月略有下滑后繼續攀升，12月裝機量達到頂峰，高達13.36GWh，環比增長49.92%。

最近，美國橡樹嶺國家實驗室和美國田納西州立大學的研究人員針對NMC811/石墨體系的快充限制因素進行了細致評估。

1月7日，動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%，裝機量從3月開始持續走高，6月略有下滑后繼續攀升，12月裝機量達到頂峰，高達13.36GWh，環比增長49.92%。

現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級需要新思路

據外媒報道，美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

2018年，是新能源鋰電行業的洗牌年，同時，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。

2018年第6-10批推薦目錄新能源乘用車的動力電池配套，共有234款新能源乘用車車型上榜，純電動車型達210款，占比90%；插電式混動車型24款，占比10%。可見純電動車型已成為各大主機廠申報的主力，這與純電動車型可獲得更多補貼金額相關。

近日，國家電投集團氫能科技發展有限公司科研團隊新研制的燃料電池實現了全產業鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優勢，有助于燃料電池在我國大規模應用。

根據Grand View Research報告，預計到2025年全球電池原材料市場規模將達到685.7億美元，復合年均復合增長率為7.4％。

近期以來頻繁出現的電動車自燃，起火讓大眾對于純電動車動力電池的安全問題有了高度的關注。

隨著傳統“金九”過去，不銹鋼需求僅表現為尚可，并未有明顯的旺季特征，在宏觀利空憂慮下，甚至“銀十”可能也難有爆發。9月份300系不銹鋼庫存表現出與往年一致的緩步下降趨勢，市場現貨資源依然不多，但是預期的供應在逐漸的增加，不過這對于鎳的需求而言是