電池技術本身并不怎么高深莫測，基本原理就是氧化還原反應。但能量載體們涉及到的具體化學過程千變萬化。具體到實際應用中涉及到材料學、無機化學、有機化學、物理、表面、界面、熱力學、動力學、工程機械加工、電子電路技術等交織在一起的諸多問題。

在我們說做不同的充電策略的時候，限制的因素主要有電池在不同溫度和不同SOC下的允許功率。

在回答這個問題之前，我們先來理解一下，動力電池的使用壽命究竟該如何定義呢？一般形容電池使用壽命都是用循環充放電次數來衡量。

2019年1月初，國家工信部發布2018年度第13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有86款燃料電池汽車進入推薦目錄。據測算，到2030年我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元。

1月2日，工信部發布2019年1-11月電池行業運行情況。

在新能源補貼政策退坡的強烈預期下，各車企已經在進行相應的準備，主要有以下兩種方向：一種是加速高鎳三元電池的備貨速度與產能鎖定，盡量以拿到最高補貼為目標；其次是開始為后補貼時代做準備，與磷酸鐵鋰電池廠提前進行戰略合作。

最近電池CTP出現頻率越來越高，也逐步進入了公眾的視野，甚至有股民在某動力電池公司股吧留言“你們CTP開發進展如何，什么時候裝車？本篇文章針對CTP進行更深入的闡述。

鋰電池上游主要是正極、負極材料，隔膜、電解液、電解質以及外殼包裝等其他材料。中游環節是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。電池分為動力電池、消費電池、儲能電池三大類，應用于不同的下游領域，動力電池是新能源汽車核心的零部件環節。

2019年12月，我國動力電池產量共計6.2GWh，同比下降22.9%，環比下降31.4%。其中三元電池產量4.8GWh，占總產量77.8%，同比下降0.7%，環比下降10.2%；磷酸鐵鋰電池產量1.2GWh，占總產量19.0%，同比下降57.2%，環比下降67.4%。 2019年1-12月，我國動力電池產量

科學技術的發展，鋰電池已經成為了主流，在新興領域主要用于動力電池、儲能領域。

2020年高分子電池市占率將從2019年的82%提高到2020年的88%。

用完的電池不能直接丟棄，更不能扔進泥土或河里，因為電池中含有重金屬，對土壤和湖泊會產生危害，而且電池很難被自然分解，幾十年后還會留有污染。

據報道，在-20℃時鋰離子電池放電容量只有室溫時的31.5%左右。傳統鋰離子電池工作溫度在-20~+55℃之間。但是在航空航天、軍工、電動車等領域，要求電池能在-40℃正常工作。因此，改善鋰離子電池低溫性質具有重大意義。

圍繞“管理”二字，對動力電池管理系統的組織結構、基本職能及運行機制予以介紹，普及這個方面的科學知識。

本文為鋰電池基礎知識問答。

首先來整理一下2019年比亞迪電池的使用。根據目前的形勢來看，可以看到有三個階段，e平臺下的單列模組、e平臺后的成本優化方案和刀片式電池的成組三類。

國內磷酸鐵鋰的主流市場電動客車增長趨勢放緩，而乘用車市場需求占電動汽車整體需求的比例卻在不斷攀升，未來三元電池的市場份額將會進一步擴大。

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，傳統的鈷酸鋰材料正逐漸被容量更高的三元材料所取代。

電動汽車的核心競爭力，還是在于成本的不斷下降。

鋰離子電池在充電的過程中Li+從正極脫出，嵌入到石墨負極之中，Li+在石墨負極的均勻性會對電池的循環壽命產生顯著的影響。