隨著我國“十三五”計劃的實施和社會主義核心價值觀念和可持續發展觀的貫徹，新能源環保材料得到了進一步的重視和發展。鋰離子作為一顆冉冉升起的新星，正變得越來越重要。可以想見，各企業紛紛實施相應的政策來應對新的形勢。下面的變化。中國國內負極材料市

從電動汽車中退役的鋰離子電池仍然具有較高的容量，可以應用于對電池性能要求較低的場合，實現梯次利用。

在制作正極材料半電池（正極材料為正極，金屬鋰片為負極）完成后，當經歷一個充電——放電的循環時：鋰離子從正極脫嵌并析出在負極金屬鋰片上（充電時）；金屬鋰片在失去電子后形成鋰離子并從電解液穿過，然后再嵌入到正極中（放電時）。

隨著節能減排的需要，電動汽車的份額已經越來越大，那么對于純電動車來說，什么時候充電最好呢？在充電的時候要注意些什么呢？

根據《中國新能源汽車大數據分析報告（2019）》的簡要版顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為14 GWh（約14萬噸），直接報廢量約6萬噸。

據SMM計算，全球鋰礦石自2017年開始累庫。2016-2018年庫存總量（LCE）分別為-33061噸、35561噸、78093噸，2019年上半年庫存總量（LCE）為22691噸，累庫速度開始放緩。

可以看到，整個新能源汽車動力電池產業鏈上的企業正在悄然發生一些微妙的變化，壓力共存共擔，生存問題擺在了首位。

今天試圖整理動力電池BMS功能安全開發流程相關資料，在驗證部分的資料不太充分，后面有機會再進行補充。

在虛擬電廠這樣一個“看不見的電廠”里，電力用戶是消費者，也可能是生產者，也就是之前舒印彪所說“兼具生產者與消費者雙重身份的”并網主體。

鋰電池作為最常見的能量存儲設備，在我們生活和工作中都經常用到。鋰電池也是電子產品短命的主要元件之一。

6月27日，針對蔚來汽車召回事件，蔚來的電池模組供應商寧德時代發布聲明稱，此次召回的電池包箱體和寧德時代供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。

英國蘇格蘭企業家Emil Rangelov的未來派氫動力汽車H2Van可以在沒有燃料補給的情況下行駛數小時，唯一的排放物竟是飲用水，他將通過從格拉斯哥到倫敦近400英里的車程來展示這款車。

鋰離子電池由于高電壓的特性為其帶來了無與倫比的高能量密度的特性，但是鋰離子電池的電壓窗口超過了傳統的水系電解液的電化學穩定窗口范圍，因此只能采用有機碳酸酯類電解液。

作為新能源汽車的引領者，比亞迪是全球范圍最早進行電動汽車研發生產企業之一，在電動汽車安全方面積累了豐富的經驗，創造了十五年無電池安全事故的行業記錄。比亞迪是怎樣做到的？本文帶你一探究竟。

最近賽迪研究院發布了《固態鋰電池關鍵材料發展研究》，以期為我國固態鋰電池的發展提供一些發展建議。

每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業的各種不容易，激起共鳴。

據ICC鑫欏資訊統計，2018年國內錳酸鋰產量預計將達5.5萬噸，較2017年同比增長57%。

據英媒報道，Fisker 公司日前發布了Emotion電動汽車的最新預告圖。新車將于8月17日亮相，采用突破性的電池技術，續航里程（參配、圖片、詢價） 可達400英里(644公里)。Emotion最新的預告圖從前面展示了其 蝴蝶門設計。據悉，早期的預告圖展示了汽車的后門以

電動車擁有的關鍵優勢之一就是加速性能，特斯拉 Model S從1到百公里加速可以輕易到達2.3秒，超過法拉利、蘭博基尼等超跑。現在，由于北卡羅來納州大學的一項新技術突破，電動汽車能夠變得更加快了，一組研發團隊開發了一個能夠輕易在任何時刻獲取新增電量的

上海新能源汽車發展實現雙突破：制造業產值當年首次突破100億元，達到132.6億元，同比增長23.4%；推廣數量累計首次突破10萬輛，達到10.3萬輛，躍居成為全球最大的推廣應用城市。27日上午，2017年上海市新能源汽車推進領導小組工作會議召開。 2016年，上海堅