日前，國際市場研究機(jī)構(gòu)Research And Markets公布了電池回收報告稱，2019-2025年全球電池回收市場規(guī)模將上升44億美元，期間年復(fù)合上升率為5.9%。從電池類型來看，鉛酸電池的復(fù)合

關(guān)于新能源汽車來說，發(fā)展也有十幾個年頭了，根據(jù)國家規(guī)定動力鋰電池的質(zhì)保周期8年或12萬公里，那么第一批，動力鋰電池即將面對退休！氫云鏈了解到，一輛小車的電池包里面大概有4到5千個鋰離子電池，而且據(jù)不完全統(tǒng)計，

關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，這顯然是一個歷史性時刻。2019年五月十三日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會做出決定，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動力鋰電池廠。關(guān)于這個決策，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯

隨著新能源汽車應(yīng)用逐步推進(jìn)，圍繞電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)公司加快推進(jìn)合作。鋰離子電池廠家鵬輝能源日前通告，將為上汽通用五菱供應(yīng)動力鋰電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務(wù)。上汽通用五菱亦實現(xiàn)了對電池回收業(yè)務(wù)的布局。　

八月二十日，又一起特斯拉汽車在維修室著火的事件被爆出，而近半年已經(jīng)發(fā)生多起電動汽車自燃的事故，也有部分新能源汽車廠商因為電池安全問題召回了大量的電動汽車。事實上，今年以來國內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生了多起電動汽車起火事

以前，我們很少討論動力鋰電池技術(shù)、公司計劃乃至發(fā)展趨勢，因為國產(chǎn)電池的目標(biāo)都是滿足國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。如今，已執(zhí)行了將近4年的電池“白名單”成為歷史，國產(chǎn)品牌的“保護(hù)傘”沒了，海外電池公司“狼”來了，未來的電

“2027年全球動力電車出貨量將達(dá)到1萬億瓦時，去年出貨量是1060瓦時， 2018—2025年在我國還有5—7倍的上升量。”七月十二日，我國科學(xué)院院士歐陽明高在“創(chuàng)造出行新生活”高峰論壇上指出，動力

近期，由我國科學(xué)院電工研究所承擔(dān)的鋰漿料電池項目通過北京市科學(xué)技術(shù)委員會驗收。該項目一代中試產(chǎn)品的研發(fā)成功，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了鋰漿料電池從零到一的突破。“低成本、長壽命、高安全、易回收，是儲能電池發(fā)展

從2019年開始，德國汽車將對全球電動汽車市場展開猛烈的反攻，全球新能源汽車市場的格局也將發(fā)生改變。2019年秋天的法蘭克福，與經(jīng)歷了百年的德國汽車，重新散發(fā)出“青年般”的生機(jī)與活力。2018年四月履

八月二十九日消息，據(jù)外媒報道，從劍橋大學(xué)剝離出來的英國初創(chuàng)公司Echion Technologies聲稱，其電池技術(shù)取得了重大突破，電動汽車只需6分鐘就可以充滿電。此外，該公司最快明年就可以將新電池商業(yè)

南海瑞暉加氫站是我國首座商業(yè)化加氫站。攝影/林春挺八月一日，廣東佛山。在淅淅瀝瀝的雨中，一輛標(biāo)著氫燃料鋰電池動力的公交車正駛進(jìn)南海瑞暉加氫站準(zhǔn)備加氫。然而，當(dāng)它剛剛駛進(jìn)站門，突然就停了下來——拋錨了。“

慘絕人寰 寡頭爭霸從寧德時代18年上市開始，動力鋰電池徹底進(jìn)入了雙寡頭壟斷時代，當(dāng)年寧德時代的裝機(jī)量占比為40.6%，比亞迪的裝機(jī)量占比為19.4%，二者合計60%，更加恐怖的是二者裝機(jī)量占比仍在不斷上

固態(tài)電池是發(fā)展下一代高安全、高能量密度電池的關(guān)鍵技術(shù)。在發(fā)展固態(tài)電池的技術(shù)路線中，聚合物電解質(zhì)由于具有良好的柔韌性，有利于在電極與電解質(zhì)之間形成良好的界面接觸，能夠承受電極材料在充放電過程中的體積形變

全球最大的鉑和鈀供應(yīng)商對電動汽車熱潮有了一個解決方案：發(fā)明一種新電池。電動汽車熱潮可能對其最大的市場構(gòu)成長期威脅。英美鉑業(yè)公司（Anglo American Platinum Ltd.）希望開發(fā)一種使

動力鋰電池技術(shù)發(fā)展的不確定性，意味著現(xiàn)有技術(shù)可能隨時被顛覆;我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)目前總體產(chǎn)量過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足，急需進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，取得具有顛覆性的技術(shù)突破。近日，奧迪公布了入門級電動汽車e-tron 50

電池技術(shù)的進(jìn)步和汽車的電氣化為我們周圍不斷變化的技術(shù)環(huán)境做出了巨大貢獻(xiàn)。今天，不同動力鋰電池技術(shù)之間的競爭在各種應(yīng)用中占據(jù)首位。最終，它是電池技術(shù)/化學(xué)與這些應(yīng)用要求之間的契合，這些要求將決定這場戰(zhàn)爭的

我國氫燃料商用車市場快速上升,氫燃料乘用車的合資車企也紛紛將目光投向氫燃料技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用。　　二十七日,我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會(下稱“協(xié)會”)公布了最新的氫燃料鋰電池裝機(jī)量數(shù)據(jù),該數(shù)

談到新能源汽車自然就會談到動力鋰電池，而電池這個東西關(guān)于我們大多數(shù)人來說又是個既熟悉又陌生的存在。熟悉的是電池存在于我們身邊方方面面的應(yīng)用之中，陌生的則是它的來龍去脈、脾氣秉性。而大規(guī)模應(yīng)用于新能源汽車

動力鋰電池領(lǐng)域冰火交融，有的公司接單接到手軟，有的公司卻活不下去。無論是全球還是我國，動力鋰電池的行業(yè)集中度都很高，排名前十的鋰離子電池公司占據(jù)了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%由眾多公司斗得你死我活