大多數原始設備制造商不從銷售電動汽車中獲利。但是處理產品和業務模型的元素可以使它們走上更好的道路。　　麥肯錫公布的這篇文章中指出了一個清晰的電動汽車盈利路線圖。　　電動汽車(EV)的發展前景一片光明。

電動汽車正在迎來全面爆發的歷史機遇期。到2030年，道路上大約四分之一的汽車和輕型卡車將是電動汽車，包括混合動力車和純電動汽車。電動汽車的興起是以汽車燃料發展路徑發生重大轉移為背景，這就是所謂的交通電

自從編輯買了電車后，每隔幾天就要出現給愛車充電的情況，不過慢充都要7、8個小時才能充滿，而快充充到80%的電量也就不到一個小時，外出游玩或者應急也更加方便，本人也就漸漸習慣了使用快充給電車充電的方式。

全球最大的礦業公司必和必拓(ASX：BHP)正在推進一項計劃，新增可充電電池中使用的關鍵材料——鈷的生產。必和必拓資產總裁Eduard Haegel透露，位于西澳州的Nickel West公司司已成功

紐約獨立系統運營商(NYISO)不斷開發其分布式能源(DER)和分布式儲能(DES)參與模式，這可能會顯著增強分布式儲能(DES)在紐約市場中的作用。在紐約州，已經有幾種分布式儲能(DES)價值主張實

在“零排放”目標實現的過程中，即使是價格較低的經濟型電動汽車，售價也高達數萬美元，超出了一些用戶關于購買電動汽車的心理價格預期。雖然很多普通消費者也希望能夠快速步入電動汽車時代，但假如淘汰下來的燃油車只能面

先來看一個例子，一家西班牙汽車供應商進行過一項測試，而測試內容是查看把電動機裝進原版的大眾UP微型車中是什么效果。“他們搞砸了。”海斯坦普底盤研發總監烏爾夫？蘇道（Ulf Sudowe）看到這個案例后

近日，美國汽車研究會(USCAR)年度表彰大會在美國密歇根州特洛伊市的密歇根州立大學管理教育中心舉辦。會上，以萬向一二三的科學家們為代表的伍斯特理工學院(WPI)鋰離子電池回收項目榮獲USCAR年度團

在四月二十一日播出的央視財經頻道《對話》節目中，比亞迪董事長王傳福爆出驚人言論：“買10萬元電動汽車比買6萬的燃油車更劃算！”引發輿論嘩然。對此，比亞迪方面是這樣解釋的：“我國私家車的年平均行駛里程約為2

鋁塑膜是由外層尼龍層（ON）、粘合劑、中間層鋁箔（Al）、粘合劑、內層熱封層（CPP）構成的多層膜，是軟包鋰離子電池的封裝材料。電池用鋁塑膜被要求具備如下特點：（1）具備極高的阻隔性。（2）具有良好的熱封

據外媒報道，當地時間四月十二日，我國電動汽車和電池制造商比亞迪一位高管表示，能否獲得足夠的鎳供應是電動汽車公司的一大擔憂，并補充稱，該公司將歡迎與其他公司成立合資公司以保證鎳材料的供應。鎳是電動汽車電池

水氫發動機項目的負責人龐青年同志，曾經的“光輝事跡”實在不少。近日，“南陽水氫發動機下線”的消息傳來，將一眾吃瓜群眾手里的瓜都給嚇掉。簡單來說，這不僅是個“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的玄幻故事，還讓

豐田確定了年內無償開放自身擁有的混合動力車(HV)相關技術專利權利的方針。豐田希望以全球燃效規定強化為東風，通過向其他競爭公司無償供應技術，力爭擴大混合動力車市場。假如相關零部件的對外銷售帶來需求新增

隨著全球可持續發展理念的推進，我國環境保護及碳排放問題日益突出。同時極高的石油資源進口依存度也成為威脅我國國家能源安全的潛在風險因素。因此新能源汽車替代傳統燃油汽車在我國勢在必行。但替代性方案是什么？

“在新能源汽車的電池領域，目前全球前十名公司中有6家來自我國，前3名里我國公司更是占到2個”我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高三十日在江蘇常州表示。此間他與國內外四十余名行業專家及新能源汽車產業的百

全球汽車產業面對嚴峻的考驗，車企巨頭紛紛尋找電動化等新的利潤上升點、積極謀求轉型，新技術的高額投入也令車企在利潤和成本之間尋找平衡點。這種汽車產業變化的形勢在本次法蘭克福車展上清晰可見，外媒指出，人們

報告指出，在全球能源結構向清潔化、低碳化轉型背景下，氫能正迎來重要的發展機遇期。中新網消息，據日本共同社報道，當地時間二十五日，“氫能源部長會議”在日本東京舉辦，多國能源部長與會。會議提出未來10年，在

續航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一。續航里程越長，電動汽車也就更實用。傳統上，由于電池組體積較大，續航里程較長，而汽車成本更高;但如今每千瓦時成本的下降意味著，配備大電池組的新車與配備小電池

2050年，在東京的一條街道上，排著長龍的汽車向夜空中排放著廢氣。一輛公共汽車艱難地剎車，慢吞吞地穿過市區。然而，一直以來，這里的空氣質量都很好，因為這些汽車只排放水蒸氣，這是唯一的廢氣，來自為車輛提

“推動充電、加氫等設施建設。”氫能源首次寫入2019年《政府工作報告》，引發各界廣泛關注。燃料鋰電池汽車是當前高效清潔利用氫能的最佳工具和重要形式之一，在日前舉辦的第三屆我國新能源汽車國際峰會上，氫能發