今年年初公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底全國汽車保有量達2.4億輛,比2017年新增2285萬輛,增幅10.51%。同時，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，占汽車總量的1.09%。與2017年

面對豪華品牌產(chǎn)品不斷下探，自主品牌向上發(fā)力強勁，合資品牌的壓力與日俱增。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，合資品牌的電動化布局明顯落后于多數(shù)自主品牌車企。在今年的上海車展上，合資品牌展露出迫切的求變之心。大眾、

遠景科技集團CEO 張雷十月二十二日，“新機器·2019遠景技術(shù)創(chuàng)新日”在北京舉辦，遠景科技集團公布新機器戰(zhàn)略，提出“新機器就是網(wǎng)絡(luò)含義的機器”，并攜旗下智能風(fēng)機、動力鋰電池、智能物聯(lián)操作系統(tǒng)、遠景維珍

據(jù)外媒報道，法國汽車制造商標致近日宣布了其純電動、零排放汽車e-208的具體細節(jié)。在當?shù)貢r間二月二十五日公布的一份聲明中，標致表示，該款新車將于2019年夏末公布，是該品牌旗下純電動汽車型系列中的第一款，

到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎(chǔ)上減少37.5%，而貨車的碳排放需減少31%以上。多方分析認為，這一環(huán)保新規(guī)將擴大歐洲電動汽車市場，而傳統(tǒng)汽車制造商將面對重新調(diào)整內(nèi)燃機生產(chǎn)線

德國是汽車工業(yè)發(fā)源地，汽車工業(yè)實力雄厚，始終位于全球汽車強國的第一陣營。推動電動汽車規(guī)模商業(yè)化發(fā)展一直是德國政府和產(chǎn)業(yè)界的努力方向，但長期以來大大落后于最初的政策預(yù)期。近十年來，德國明確了電動汽車發(fā)展

新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展期，各國政府都在大力支持新能源汽車的發(fā)展，并出臺了相關(guān)扶持政策。他山之石，可以攻玉，通過對汽車強國——德國對電動汽車支持政策的研究，可以為我國更好地發(fā)展新能源汽車提

隨著保有量不斷上升，電動汽車在高速、低溫等狀態(tài)下的續(xù)駛里程波動備受消費者關(guān)注。是什么原因?qū)е吕锍探箲]？影響續(xù)駛里程的因素有哪些？產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)做出哪些改變？續(xù)駛里程與預(yù)期里程的差異是焦慮的主因1.傳統(tǒng)燃油

五月二十一日，燃料鋰電池板塊午后走強，中鋼天源、金通靈、深冷股份、厚普股份等多只個股收盤漲停，科恒股份、東普光電、鴻達興業(yè)、科力遠均漲逾6%，安泰科技、中電興發(fā)、雪人股份等個股紛紛上漲。　　五月十九日，由

誰是新能源汽車的動力之王？當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力鋰電池崛起之時，氫燃料動力鋰電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力鋰電池與氫燃料鋰電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或

圖1鈉離子電池應(yīng)用于大規(guī)模儲能的必要技術(shù)特征示意圖【研究背景】化石能源是越用越少，全球的不可再生資源爭奪也讓領(lǐng)導(dǎo)人們愁白了頭，然而太陽能和風(fēng)能的出現(xiàn)又燃起了老干部們的新希望。但是，這些可再生的清潔能源

水系堿金屬離子（Li+/Na+/K+）電池由于其固有的安全性，而成為電網(wǎng)儲能的新興候選體系之一，在早期的研究中我們針對該電池體系做了一些初步探索（Nature Communications 2015,

五月十七日，第320批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》通過國家工信部審核，吉利旗下新能源商用車品牌遠程的首款純電動皮卡赫然在列。電池我國網(wǎng)注意到，這款皮卡采用的電池為三元鋰離子蓄電池，由廣東天勁新能

日前，我國汽車工業(yè)協(xié)會、我國汽車工程學(xué)會聯(lián)合研究小組公布了《2018年新能源汽車產(chǎn)量、銷量和市場分析》報告（以下簡稱“《報告》”）。根據(jù)《報告》，2018年我國新能源汽車全年累計產(chǎn)量達127萬輛，銷量

鋰離子電池的制造重要分為三階段的工藝，第一是極片的生產(chǎn)制造，第二是電芯的封裝生產(chǎn)，第三是電池的激活分選。每個階段都對應(yīng)著數(shù)個重要的工序，第一階段占了電池生產(chǎn)成本的大多數(shù)，第二階段決定了電池的封裝形式，

作為氫燃料鋰電池領(lǐng)域的頭號玩家，豐田一直存在曲高和寡的難題。目前來看，豐田正在調(diào)整氫燃料鋰電池技術(shù)的推廣策略。在不久前的2019年上海車展期間，豐田掌門人豐田章男親自到訪我國，并飛往北京與北汽福田、億華通

最近兩年，儲能市場呈現(xiàn)轉(zhuǎn)機，特別是電化學(xué)儲能出現(xiàn)爆發(fā)式上升，2018年國內(nèi)電網(wǎng)側(cè)儲能新增裝機比重首次超過用戶側(cè)儲能。進入2019年，多種技術(shù)路線并存的儲能市場將迎來哪些轉(zhuǎn)變，哪一種儲能技術(shù)路線發(fā)展勢頭

“自2006年歸國以來，我們在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下研究燃料鋰電池汽車。很多技術(shù)在試驗室里并不比國外差，差的是怎么樣跳到產(chǎn)業(yè)化這步，這是一個非常艱難、非常頭疼的過程。”　　十年前，承接國家“863”電動汽車專項的

燃料鋰電池是將染料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿碾娀瘜W(xué)反應(yīng)裝置，熱電聯(lián)機效率可達95%以上，同時還具有無噪聲、綠色環(huán)保、可靠性高、易于維護等優(yōu)勢，被認為是當代最具前景的新型發(fā)電技術(shù)。質(zhì)子交換膜燃料鋰電池（PEMF

為進一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，工信部在2015年頒布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下稱規(guī)范）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》（以下稱暫行辦法），并且在今年一月二日公開