他們稱其為“電池中的空中客車”。法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）最近在巴黎與德國財政部長一道，宣布了建造一家電動汽車動力鋰電池廠的計劃，這是公共資金支持的泛歐項目中的一部分。

九月二十日，愛馳汽車與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議稱，現(xiàn)階段雙方會著重在輝能MAB固態(tài)電池包與模塊技術的聯(lián)合研制與優(yōu)化，及針對MAB電池包開發(fā)的智能電池全生命周期管理系統(tǒng)，共同推進動力固態(tài)電池的

據(jù)外媒報道，為電動汽車供應動力的電池擁有幾個關鍵的表征參數(shù)，包括電壓、溫度和變化狀態(tài)（SOC）。由于電池的故障與此類參數(shù)的異常波動有關，能夠有效地預測此類參數(shù)關于長期確保電動汽車安全、可靠地運行至關重

當循環(huán)往復的周期律降落在汽車市場，一年多的光景中，人們硬生生目睹了何謂“凜冬已至”。從2018年的“哀鴻遍野”到2019年“乍暖還寒”，強者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽車市場亟需沖破桎

豐田汽車公司（下稱“豐田”）對氫燃料鋰電池汽車技術不再“吝嗇”，尋找越來越多的合作伙伴加入其中，在我國制造氫燃料鋰電池汽車指日可待。九月二十六日，豐田在一天內(nèi)分別與我國一汽、廣汽集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2019年以來國家各部委和省市政府公布了超過43條關于儲能產(chǎn)業(yè)的相關政策，涉及儲能規(guī)劃、儲能應用市場以及電池產(chǎn)業(yè)與氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和推廣政策。四月二十六日，我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應

目前我國最大的新能源汽車公司是比亞迪，而且比亞迪不僅在我國市場銷售，旗下產(chǎn)品也通過最近幾年國家一帶一路的戰(zhàn)略推廣到了全世。假如單從銷量上來看，比亞迪已經(jīng)成為了全世界最大的新能源汽車生產(chǎn)廠商。我們也都知

1.汽車電動化時代勢不可擋2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了史無前例的負上升，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標均未如期達成。與此同時，全球汽車巨頭們竟然開始“抱團取暖”，201

核心閱讀　　數(shù)據(jù)顯示，目前，我國動力鋰電池公司的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的70%以上。2018年，全球動力鋰電池出貨量排名前十的公司中，我國占據(jù)七席。除海外建廠外，越來越多的國內(nèi)動力鋰電池公司開始加入到全球電池供應

盡管新能源汽車市場銷量出現(xiàn)波動，但并不影響業(yè)內(nèi)外對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關注和投入。近日，動力鋰電池梯次利用的價值被越來越多公司所重視，并進行相關布局。　　先是八月六日，比克電池與南方電網(wǎng)綜合能源服務

近年來，全球電動汽車發(fā)展趨勢已蔚然成風，不僅我國制定了以純電驅(qū)動為主的發(fā)展戰(zhàn)略，德國也全面扶持電動汽車發(fā)展。特斯拉已是鼎鼎有名的電動汽車生產(chǎn)商，在特斯拉的成功感召下，國內(nèi)涌現(xiàn)出一股造車新勢力。縱觀全球

外媒報道稱，總部位于硅谷的創(chuàng)業(yè)公司KeraCel與日本汽車零部件制造商Musashi Seimitsu Industry(武藏集團)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系的投資，以推動其3D打印電池技術的開發(fā)和商業(yè)化

八月三十日訊，據(jù)消息人士稱，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將其納入自己的電池供應商之列。比亞迪是我國最大電動汽車制造商和第二大電池供應商。上述知情人士稱，奧迪與比亞迪的談判已進入高級階段。同時，比亞迪也

韓系動力鋰電池巨頭LG與SKI之間的訴訟戰(zhàn)正在升級。韓系動力鋰電池巨頭之一SK Innovation（下稱“SKI”）方面表示，近日已向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）提起訴訟，起訴另一家韓系動力鋰電池公司LG

據(jù)彭博社報道，知情人士透露，奧迪品牌正與比亞迪汽車進行談判，將其列為奧迪高端電動汽車的電池供應商。由于談判是在私下進行的，因而知情人士不愿透露姓名。知情人士稱，雙方的談判正處于高級階段。一旦達成合作，

在美國特斯拉公司的示范效應下，全世界掀起了研發(fā)電動汽車的熱潮，這也激活了以動力鋰電池公司為代表的上游產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)韓國媒體最新報道，韓國業(yè)內(nèi)高管周一表示，在人們對韓國今年半導體出口預期放緩的擔憂中，電動汽車用

我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，動力鋰電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場份額進一步向頭部公司聚集，競爭日益激烈。在補貼大幅退坡、安全問題凸顯、外資卷土重來的背景下，市場格局將進入急劇變動期。如何降本

“寧德時代加強德國攻勢!”德國《商報》近日報道稱，我國動力鋰電池制造商寧德時代決定大幅新增在德國的投資，從原先的2.4億歐元擴大到18億歐元。寧德時代未來將在德國生產(chǎn)基地量產(chǎn)電動汽車動力鋰電池，配套供應給

我國儲能市場裝機分布(RCESIP整理)在各儲能種類中，電化學儲能是其中最矚目、上升最快速的儲能類別。根據(jù)我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會在大會上公布的統(tǒng)計報告，2018年我國電化學儲能市場累計裝機功率規(guī)模

據(jù)外媒報道，英國M&I Materials公司、華威大學制造工程學院(WMG)和Ricardo咨詢機構，聯(lián)手推出i-CoBat項目，旨在開發(fā)和演示新型電動汽車電池冷卻技術，采用M&I Material