一直以來，在政策方向和市場需求的引導(dǎo)下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)成為行業(yè)和公司重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。如今，有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展重要由政策驅(qū)動(dòng)的局面。近日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)

氫能及氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)已行至“風(fēng)口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產(chǎn)20萬臺(tái)套的氫燃料鋰電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目舉辦奠基儀式，這是全球首個(gè)以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料鋰電池生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目于202

英國帝國理工學(xué)院九日公布的一項(xiàng)新研究預(yù)測，未來幾十年，鋰離子電池在多數(shù)應(yīng)用場景中，都有望成為電力存儲(chǔ)方面最廉價(jià)的選擇。帝國理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)建立了一個(gè)模型，用來分析2015年至2050年間9種電力存儲(chǔ)

巨大的廢舊動(dòng)力鋰電池回收量，意味著巨大的市場規(guī)模。未來，動(dòng)力蓄電池市場需求進(jìn)一步釋放，動(dòng)力鋰電池回收市場規(guī)模擴(kuò)大，行業(yè)前景廣闊。政策先行、技術(shù)護(hù)航，動(dòng)力鋰電池的回收處理正式納入監(jiān)管體系，地方政府正在陸續(xù)出臺(tái)

昨日，燃料鋰電池概念板塊繼續(xù)走強(qiáng)，燃料鋰電池概念指數(shù)上漲1.10%，是為數(shù)不多的幾個(gè)上漲的概念板塊之一。分析人士表示，年初政策敏感期，燃料鋰電池補(bǔ)貼政策2020年以前保持穩(wěn)定提振信心，國內(nèi)公司規(guī)模化生產(chǎn)降本

在新能源汽車?yán)m(xù)航里程提高和鈷價(jià)不斷高漲的雙重刺激之下，高鎳體系的NCM811和NCA材料已經(jīng)成為市場競逐的熱點(diǎn)?！　∧壳?，從國內(nèi)動(dòng)力鋰電池制造廠家的選擇來看，選擇NCM811路線者較多，而選擇NCA路線

近年來，儲(chǔ)能市場越來越為人們所關(guān)注。而作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，電池的發(fā)展決定了儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的未來前景，那電池儲(chǔ)能市場的驅(qū)動(dòng)因素有哪些呢？1.成本和性能改進(jìn)各種儲(chǔ)能形式已存在數(shù)十年，為何電池儲(chǔ)能當(dāng)前獨(dú)占鰲頭

現(xiàn)在，大家都猜測氫燃料鋰電池會(huì)不會(huì)成為汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口？有的人說它會(huì)，因?yàn)樗芴钛a(bǔ)現(xiàn)在鋰離子電池的一些短板；而有的人則持懷疑的態(tài)度，認(rèn)為這只不過是行業(yè)的新嘗試，未必成功……無論如何，目前氫燃料鋰電池已經(jīng)是

在補(bǔ)貼政策上，燃料鋰電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補(bǔ)貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在政策利好驅(qū)動(dòng)以及對(duì)未來前景看好的背景下，除了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力之外，部分車企也將燃料鋰電池汽車的研發(fā)計(jì)

隨著新能源車補(bǔ)貼政策逐步退坡，外資動(dòng)力鋰電池公司在我國市場卷土重來，爭奪未來的市場。近日，據(jù)外媒報(bào)道，松下計(jì)劃花費(fèi)數(shù)億美元在其我國電池廠部署兩條新生產(chǎn)線，這將使松下在我國的電池產(chǎn)量新增80%。該公司將

近日，上海交通大學(xué)密西根學(xué)院教師薄首行在國際頂級(jí)出版社Cell press 旗下知名學(xué)術(shù)期刊《Joule》雜志上發(fā)表其最新研究成果《Reactivity-guided interface design

就在我國的相關(guān)部委和專家集體呼吁要搶占?xì)淙剂箱囯姵禺a(chǎn)業(yè)化先機(jī)時(shí)，韓國的“氫經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略”正強(qiáng)勢從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?018年，韓國約有2000輛氫燃料鋰電池電動(dòng)汽車投入運(yùn)營。到2022年，韓國的氫燃料鋰電池電動(dòng)汽

一月二十五日，從工信部網(wǎng)站獲悉，為加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，工信部對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》

業(yè)內(nèi)人士分析稱：“零排放、支持大載重、長續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給快”等優(yōu)勢特性的氫燃料鋰電池汽車正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要分支。越來越多我國公司正在加入燃料鋰電池行業(yè)，包括 41家我國整車公司，還有汽車

日前，沉寂已久的電動(dòng)汽車換電模式被重新“提上日程”。七月的最后一天，工信部裝備工業(yè)司在杭州主持召開“電動(dòng)汽車換電模式座談會(huì)”，組織相關(guān)公司研討換電模式的發(fā)展。在此之前的七月十七日，北京市財(cái)政局、北京市

正當(dāng)純電動(dòng)新能源汽車駛?cè)朐絹碓蕉嗥胀ㄏM(fèi)者家庭時(shí)，另外一種新能源汽車——燃料鋰電池汽車近期也引發(fā)了越來越多的關(guān)注和討論。這種預(yù)計(jì)國內(nèi)到2030年將實(shí)現(xiàn)百萬輛銷售目標(biāo)的新能源汽車，與流行的純電動(dòng)新能源汽車

據(jù)外媒報(bào)道，英國克蘭菲爾德大學(xué)成為了歐洲研發(fā)項(xiàng)目的合作方，該項(xiàng)目涉及的金額高達(dá)700萬英鎊（約合901.6萬美元），旨在研發(fā)高能量（密度）、安全的電動(dòng)汽車車載鋰硫電池。LISA旨在研發(fā)高能量、安全的鋰硫

無論是運(yùn)行可穿戴設(shè)備還是為電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力，電池壽命都是讓系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員或是消費(fèi)者極其關(guān)心的問題。與電子設(shè)備行業(yè)所取得的成就相比，電池技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展非常緩慢。在智能手機(jī)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)工程師們花費(fèi)大量時(shí)間和資

隨著電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)的快速發(fā)展，鋰離子電池的能量密度逐漸接近其理論“天花板”，再加上地球上的鋰資源有限，科學(xué)家們一直在嘗試開發(fā)新的、更好的電池技術(shù)，鈉離子電池、鎂離子電池等都是能源領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。相比之

一月十六日，豐田汽車宣布與硬蛋成立豐田硬蛋創(chuàng)新中心，聯(lián)合打造智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。作為科通芯城旗下的AIOT創(chuàng)新生態(tài)平臺(tái)——硬蛋繼英特爾&硬蛋機(jī)器人創(chuàng)新生態(tài)后，再下一城?？仆ㄐ境?硬蛋表示，此次與豐田聯(lián)手