電池百科
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據外媒報道,就在奧迪和現代等汽車制造商遭遇電池供應瓶頸的同時,大眾品牌預計其純電動汽車新車型的電池供應不會出現問題。到2021年,大眾集團計劃在德國茲威考廠每年生產33萬輛大眾、奧迪和西雅特品牌的電
G20大阪峰會還在火熱進行,而環境與能源問題無疑是本次的主題之一,而作為此次會議的舉辦方日本,恰巧就在此領域有著自己的獨特優勢。日本在氫能源領域的專利數量位居世界首位,特別是豐田汽車,積累了豐富的經驗
在儲能和動力兩大鋰離子電池重要應用領域目前都處于發展初期的情況下,安全無疑成為最要全力解決的首要問題。動力、儲能火災事故敲響安全警鐘我國汽車工業協會數據顯示,2019年1-四月,我國新能源汽車實現產
全國政協副主席、我國科協主席萬鋼在七月一日至三日于海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上表示,我國的氫能源豐富,但受基礎設施的制約,我國的燃料鋰電池汽車產業化速度受到一定限制。推動燃料鋰電池汽車產業化
日前,在湖南省新材料產業協會組織召開的評價會上,科力遠旗下先進儲能材料國家工程研究中心(下稱“工程中心”)完成的燃料鋰電池相關技術研究成果成功通過專家評價。 經質詢討論,評價委員會專家一致認為:科力遠
近日,豐田汽車公司公布聲明稱,該公司與清華大學共同成立“清華大學-豐田聯合研究院”,并將開展為期5年的共同研究。豐田自2014年推出首款量產的氫燃料鋰電池車MARAI以來,截至2019年二月,其氫燃料電
“2018年,抽水蓄能電站建設穩步進行,基于光熱電站的熔鹽儲熱項目發展加速,化學儲能項目呈爆發式上升。”在國際儲能大會上,業內人士擲地有聲。會上,《2019儲能產業應用研究報告》(以下簡稱 《報告》)
隨著動力鋰電池行業的白名單取消,外資動力鋰電池公司在華市場迎來新契機。近日,工業和信息化部官網公布通告稱,從2019年六月二十一日起,正式廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》,該規范條件內規定的第一、第二、第
圖1:利用同步輻射和中子技術原位表征鋰離子電池多級結構隨著人類社會的發展,全球環境與能源問題日益嚴峻,開發清潔、安全、高效的新型儲能技術成為了研究者們關注的焦點。在所有的儲能方式中,鋰離子電池具有能量
今年以來,國內蔚來、特斯拉等知名品牌電動汽車安全事故頻發。六月十七日,工信部公布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(以下簡稱《通知》),《通知》表示,對發生起火燃燒事故的車輛,公司應及時開展
G20大阪峰會還在火熱進行,而環境與能源問題無疑是本次的主題之一,而作為此次會議的舉辦方日本,恰巧就在此領域有著自己的獨特優勢。 日本在氫能源領域的專利數量位居世界首位,特別是豐田汽車,積累了豐富的
或許有一天,我們的手機或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”,待機時間可以數倍新增,性能也會更好。這看起來似乎有點不可思議,而這種可以隨時隨地添加“燃料”的電池正是關系到國計民生的可再生能源領域的
“先是輿論造勢,然后資本入場,大批初創公司冒出,在一陣狂歡過后,看不到實際利益的資本退潮,無力維持經營的初創公司舉步維艱,再經歷一波重新洗牌后,行業才逐漸進入正軌。”一位投資人看來,國內的新興產業發展
曾質疑聲四起的動力鋰電池“白名單”,在執行了四年多之后,終于完成了它的使命,我國的動力鋰電池公司躺在政策紅利上的日子要結束了。六月二十四日,工業和信息化部官網公布文件稱,為深化“放管服”改革的精神,工信部決
六月十二日晚間,漢纜股份(002498)披露,擬作價4796.4萬元收購控股股東青島漢河集團持有的上海恒勁動力科技有限公司(下稱“上海恒勁)34.26%的股權。 上海恒勁注冊資本1.4億元,經營范圍
2019世界新能源汽車大會于七月一日-三日在博鰲舉辦,在“新能源汽車安全與召回”的主題峰會現場,交通部運輸服務司副司長蔡團結表示,隨著新能源汽車的保有量不斷提升,安全問題正逐步凸顯,形勢也越來越嚴峻。
氫燃料鋰電池產業包括車用氫燃料鋰電池、便攜式氫燃料鋰電池、家用熱電聯供系統、氫能分布式電站、氫燃料鋰電池關鍵零部件及研發檢測等產業子環節。車用氫燃料鋰電池方面,車用氫燃料鋰電池重要應用在乘用車、商用車、叉車三個方
SEI(固態電解質膜)對電池人而言,是再熟悉不過的陌生人。說它熟悉,因為絕大多數有關電化學電池的文章都會提到它,很難繞過去它去解釋實驗現象;說它陌生,我們真沒有想象中的那么了解它,它的成分組成,形成過
氫能作為一種綠色、高效的二次能源,應用廣泛、前景廣闊。也因此,氫燃料鋰電池汽車成為我國新能源汽車產業發展的重要選項。但客觀而言,我國氫燃料鋰電池汽車目前尚處于起步階段,產業規模較小,相關技術和日本、韓國等
充換電設施標準由“電動汽車充電設施標準化技術委員會”制定公布,該機構成立時間2010年六月,機構地點為秘書處設在我國電力公司聯合會,主管單位:國家能源局。整體充換電設施標準的公布維度重要有:1. 電能