近日，比亞迪接受了投資者調(diào)研，期間就動力鋰電池版塊的發(fā)展情況及新能源汽車的運(yùn)營現(xiàn)在和規(guī)劃回答了投資者提問：動力鋰電池：2019年底產(chǎn)量或超40GWh在動力鋰電池產(chǎn)量規(guī)劃上，比亞迪預(yù)計(jì)2019年底產(chǎn)量達(dá)到40

研究背景Li-S電池由于具有諸如高理論能量密度（2600 Wh kg-1），豐富來源、價格便宜等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛關(guān)注。實(shí)用化問題重要集中于硫的導(dǎo)電性、體積膨脹、庫倫效率以及負(fù)極枝晶的生長導(dǎo)致的嚴(yán)重安全挑戰(zhàn)

石墨烯及其衍生物，經(jīng)常被稱作“無金屬”催化劑，在電化學(xué)反應(yīng)如HER和ORR中顯示出不俗的活性。然而，這類材料中往往含有些許金屬雜質(zhì)，在電催化中起到關(guān)鍵的作用。因此，單純的將這些催化劑稱為“無金屬”是不

七月十九日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車、SUV等純電動汽車型，以及這些車型所需的動力鋰電池，目標(biāo)是在2025年左右以豐田的品牌在我國市場推出電動汽車。　　一個是我國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一個

經(jīng)過2018年的深度洗牌之后，動力鋰電池的市場集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。寧德時代和比亞迪的龍頭地位短時間內(nèi)已難以撼動。而沃特瑪?shù)奈C(jī)也給行業(yè)敲響警鐘，相比此前的一哄而入，資本對動力鋰電池行業(yè)的關(guān)注已經(jīng)開始趨于冷靜

歐盟市場上的電動和混合動力汽車保有量正在急速上升。當(dāng)?shù)貢r間七日，歐盟統(tǒng)計(jì)局發(fā)數(shù)據(jù)稱，目前有五個歐盟成員國的注冊電動和混合動力汽車保有量超過了該國汽車總保有量的1%，分別是瑞典（2.4%），波蘭（1.9

夏至已過，天氣漸熱，汽車電動化熱潮也一浪高過一浪。近日，寶馬聯(lián)手捷豹路虎開發(fā)下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力鋰電池廠，豐田宣布將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動汽車，并首次與比亞迪、

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大滑鐵盧大學(xué)（University of Waterloo）研究人員已經(jīng)研發(fā)出一種新型燃料鋰電池，與目前的電池技術(shù)相比，壽命上升了10倍。假如可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，成本也不會太高，可為汽車提

一、背景介紹鋰離子電池是許多現(xiàn)代科技產(chǎn)品的關(guān)鍵組成部分，但一直依賴于能夠嵌入鋰的電極材料。雖然這些材料能供應(yīng)更好的可逆性和更高的電壓，但它們的晶體結(jié)構(gòu)中鋰的空間密度在本質(zhì)上限制了它們的比容量。要達(dá)到更

四月十三日，由上海民銖資本牽頭的“燃料鋰電池沙龍”技術(shù)研討會在上海圓滿舉辦。參與本次沙龍的各方代表均對目前發(fā)展較為領(lǐng)先的燃料鋰電池項(xiàng)目發(fā)表了各自不同的見解，在不久的將來，燃料鋰電池能源或?qū)⒊蔀槠嚹茉吹囊豁?xiàng)

導(dǎo)讀：良好的水管理能力關(guān)于提高燃料鋰電池性能和耐久性起著重要作用。水積聚過多，造成水淹現(xiàn)象，降低燃料鋰電池效率和最大輸出功率；水遷移過多，造成膜干燥現(xiàn)象，輕則影響瞬時性能，重則造成質(zhì)子交換膜局部熱點(diǎn)，產(chǎn)生

國內(nèi)新能源車市場高速發(fā)展，動力鋰電池“退役潮”隨之到來。據(jù)電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，到2023年動力鋰電池理論退役量將增至48．09GWh，年復(fù)合上升率約為56．4％。大量退役電池若沒得到妥善的回收和利用，就會造成資

“假如不尋找新能源車著火事故產(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內(nèi)市場繼續(xù)上演。”一周前，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《我國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時曾這樣斷言。令人意想不到的是，僅時隔幾天

2019年，我國第一次將氫能納入《政府工作報(bào)告》，提出“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。地方政府和公司探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等重要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群。　　盡管我國氫源豐富、

概 要為了保護(hù)電芯和整個電池包不受放熱反應(yīng)的影響，要一個電子安全電路，即電池管理系統(tǒng)（BMS）。BMS最重要的功能是安全防護(hù)，使電池系統(tǒng)中電芯的電壓、溫度和電流不超過規(guī)定的極限。一般來說，BMS是一

今年是純電動汽車自燃的高發(fā)年，發(fā)生了10余起純電動汽車自燃事故，令公眾產(chǎn)生一定程度的恐慌情緒。多起自燃事故將純電動汽車的安全管理提到新高度，對車企提出更高的要求。自燃事故并非純電動汽車獨(dú)有，參考已經(jīng)較

法國政府官員表示，該國將在未來五年投資7億歐元（7.9億美元）支持推進(jìn)歐洲電動汽車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴。當(dāng)?shù)貢r間二月十三日晚上，法國總統(tǒng)馬克龍（Emmanuel Macron

鉑(Platinum)是質(zhì)子交換膜燃料鋰電池內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)的重要催化劑，催化劑的活性嚴(yán)重影響燃料鋰電池的耐久性。燃料鋰電池在經(jīng)歷多次啟停、怠速、大電流、加減負(fù)載情況下，輸出性能會衰減。催化劑活性降低的一個重

二月二十三日，蘇州擎動科技有限公司（簡稱“擎動科技”）舉辦了國內(nèi)首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式，該條生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)標(biāo)志著我國燃料鋰電池上游核心制造技術(shù)突破了國外的壁壘，也意味著燃料鋰電池汽車

“動力鋰電池具備可移動、可分離和可控制三個特性，因此衍生了許多形態(tài)。”六月二十三日，我國電動汽車百人會副秘書長張永偉在2019我國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰電池國際高峰論壇上表示。　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個新風(fēng)