中國動力電池行業龍頭企業和全球第一大汽車零部件供應商（Tier1）牽手成功了。

近日工信部回復全國人大代表關于支持動力電池回收和梯次利用加快發展的建議。工信部表示，目前，汽車生產企業積極履行回收主體責任，已建設回收服務網點4145個。

據電動汽車行業新聞網站Electrek報道，特斯拉正在建造“新產品線”，即進入電池制造領域。

寶馬將與其在泰國本土的長期合作伙伴Dr_xlmaier集團聯合，第一期投入7億泰銖，制造集成度更高的下一代插電混動系統的電池及配套。

韓國電動汽車廢舊電池現狀：今年有1091個廢電池→2024年將有10000個；電池暴露在外易發生火災，對水生環境有害；沒有可回收的電池分類標準；應像歐盟一樣迅速制定管理方針。

深受自身問題與外部因素雙重影響的氫燃料電池汽車，未來該何去何從？

日前，據懷新資訊報道，隨著補貼標準大幅降低，以及三元鋰電池汽車事故的頻發現狀，磷酸鐵鋰電池的成本及安全優勢，正逐步凸顯。

記者近日獲悉，針對中央環保督察反饋意見指出“宜豐縣工業園區鉛酸蓄電池企業未按環評批復要求私自排放廢水”的問題，江西省宜春市舉一反三，扎實推進全市鉛酸蓄電池企業整改。

美國海岸警衛隊9月11日就本月加利福尼亞州游船失火事件發出安全公告，涉及緊急逃生路線、船員培訓和鋰離子電池充電。

據東方證券研究院推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。

動力電池回收藍海已到，應用大戶中國鐵塔正忙著“跑馬圈地”。

在新能源汽車的高速發展和國家政策紅利的雙重驅動下，動力電池回收產業正成為一片新藍海。

孚能科技（贛州）股份有限公司（下稱“孚能科技”）闖關科創板傳來了新消息。近日，江西證監局官網顯示，孚能科技科創板IPO輔導機構華泰聯合證券正式提交第一期輔導工作總結報告。

作為新能源汽車多元化產業布局的重要產業之一，氫燃料電池具有持續里程長、加注時間快的特點，尤其適用于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。

據介紹，下一代固態鋰電池的能量可能是目前鋰電池的兩倍，在新能源汽車等領域應用前景廣闊。

據BNEF預測，由于新能源汽車和儲能電站的增長，到2030年，全球鋰離子電池需求將超過2000GWh。

韓國兩大電池巨頭之間的矛盾進一步激化。

蒙特利爾銀行資本市場近日表示，電動汽車生產所需的礦物供應已經出現過剩的情況，尤其是鈷和鋰供應過剩明顯，預計到2021年電動汽車普及率將減緩15％至25％。

鋰電池報廢量或將在2018年迎來“小高峰”——報廢量超過17萬噸，市場規模超過53億元，且到2020年，這兩個數字將分別達到20萬噸和101億元。

新能源汽車受補貼退坡影響，對電池成本要求提升。