中國電動產業的電池生產巨頭寧德時代、比亞迪正在“走出去”。近日，有媒體報道，兩家或許即將在日本市場碰面。

今年的諾貝爾化學獎讓鋰電池成為聚光燈下的“明星技術”。

美國電動汽車和電池制造商特斯拉周二表示，該公司將于明年春季開始在日本推出其Powerwall家用儲能電池產品，這標志著該產品在亞洲的首次亮相。

關于鋰電池，就像是悠悠長河里的一粒粟，它隨波逐流，卻總在對的時機被逐流上岸。

外媒稱，近日，為鋰離子電池開發作出貢獻的科學家吉野彰獲得諾貝爾化學獎，這種電池被廣泛用于智能手機、純電動汽車(EV)和蓄電池等，全球的需求正在擴大。

捷豹路虎全球CEO施韋德在接受采訪時表示：“我們在電動汽車上面臨的問題不是能生產多少汽車，而是能采購多少動力電池”。

日前，美國科學家約翰.古迪納夫與斯坦利.惠廷厄姆、日本科學家吉野彰三位科學家共同獲得2019年諾貝爾化學獎，使鋰離子電池行業受到了空前關注。

涼秋九月，葉落草衰，氣候漸冷。自補貼滑坡后，經過前兩月的過渡，我國動力電池市場開始回暖，產銷量開始上漲。

今年新能源汽車財政補貼退坡的副作用仍在持續。

在各種眼光和各種聲音的"密切關照"下，新能源汽車一路跌宕起伏地向我們走了過來。

隨著補貼過渡期的結束，我國新能源汽車銷售量首次出現負增長。

按照特斯拉上海工廠的產能規劃，其最終的產能規模將達50萬輛，屆時特斯拉上海工廠電動汽車每周的產量或將遠遠高于三千輛。

中國和日本的一些支持者認為，燃料電池汽車是對電動汽車的補充，而不是替代品。

汽車與電動化的結合，成為近些年汽車行業的大潮。

近年來，隨著我國新能源汽車產業強勢崛起。相關數據顯示，截止2018年底，我國動力電池累計配套量超過140GWh（約98萬噸），規模居世界第一。

大家都知道，特斯拉的厲害之處在于其電池。而且特斯拉也一直致力于研究更耐用、更高效的電池。最近，特斯拉就又申請了一項電池專利……

在群雄環伺的后來者中，科創板9月16日迎來了首個動力電池企業——孚能科技

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當前市場上已有車企將部分三元電池車型轉為搭載磷酸鐵鋰電池。

為了避免工藝簡陋、技術落后的回收再生“小作坊”影響行業整體健康發展，新修訂的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》升級了環保要求。