從特斯拉發生碰撞事故后起火，到蔚來汽車電池包擠壓導致的起火事件，層出不窮的電動車起火案例令消費者對于電動車的信心大打折扣。

當最早一批的電動汽車陸續開始淘汰時，一場蔚為壯觀的動力電池“退役潮”席卷而來，動力電池回收也成為擺在整個行業面前的重要問題。

據國外媒體報道，大眾的電池成本每kWh尚不足100美元。該公司正試圖通過與供應商簽訂一系列的協議，以及與Northvolt創建新的超級工廠自己生產電池的方式來確保電動汽車計劃。

中關村儲能產業技術聯盟不完全統計，我國已投運儲能項目的累計裝機規模達到31.3GW，其中電化學儲能技術的累計裝機規模首次突破GW，達到1.07GW。

據外媒報道，豐田汽車目前在泰國北柳省開設了一家電池生命周期管理工廠，用于管理在泰國銷售的混合動力車載電池，這也是豐田旗下首個海外電池回收工廠

三星SDI在歐洲投資建廠，目的已經很明確了，即希望倚靠電動汽車快速發展的歐洲市場，在電池領域攫取市場份額。這和三星SDI在中國西安投資建廠的目的如出一轍。

近瑞士蘇黎世聯邦理工學院的研究團隊，把鋰離子電池內部所有的組成結構都換成了可以彎折、扭曲的新材料，制造出了世界上第一塊可以“任意”彎曲、拉伸的鋰離子電池。

據國內垂直媒體報道，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。

經過40年的研究，美籍科學家約翰·古迪納夫（John B. Goodenough）在鋰電池領域的貢獻終于獲得了諾貝爾化學獎的認可。

戴姆勒CEO稱，奔馳中國電池工廠將在今年年底投產。

10月14日消息，日前，寧德時代新能源科技股份有限公司與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長期戰略合作協議。

隨著新能源汽車產銷量的不斷增長，廢舊動力電池回收日益受到關注和重視。

9月16日下午，上交所披露已受理孚能科技(贛州)股份有限公司的科創板上市申請，孚能科技有望成為首家登陸科創板的動力電池企業。

汽車電動化進程中最根本的當屬動力電池領域，但由于2019上半年先后發生車輛自燃事故，都導致消費者對三元鋰電池安全性的擔憂與日俱增，可以說給電動汽車產業發展潑了一盆涼水。

當發動機技術進入“大停滯”時期，動力電池抓住時機，成為車企新的關注對象。

德國《汽車周刊》9月17日報道，德國政府考慮推動氫能汽車的研發，但大眾CEO迪斯則認為氫能汽車沒未來，“沒意義”。

遂寧把鋰電及新材料作為產業發展“一號工程”。

電池對于車輛來說是車子的核心部件，關乎著車輛的用車安全和車輛的續航里程等，對于目前市面上的新能源電動汽車來說，大多數都是采用以三元鋰電池。

在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。

從鎳氫電池到鋰離子電池、固態電池，還有豐田已經投放市場的Mirai搭載的氫燃料電池，豐田在“穩”的基礎上嘗試更多的可能性。