隨著最早進入中國市場的一批新能源汽車進入淘汰周期，動力電池“退役潮”正在襲來，中國動力電池回收產業正成為新的藍海。

一段時間以來，電動汽車在國內的汽車市場掀起了一股浪潮，大部分車企對于電動車的轉型、研發以及生產投放都做出了很明確的戰略和規劃。

據報道，澳大利亞標準協會發布了最新電池安裝標準。該國儲能行業制造商表示，該法規將使將來在部署儲能系統時面臨更高的安裝成本。

經過短暫的回暖后，車市嚴冬繼續，曾經銷量一枝獨秀的新能源汽車也不能幸免。最新數據顯示，9月新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，新能源汽車銷量已連續3個月下降。

很多人認為鋰離子電池沒有被很好地回收，這種觀點是不正確的。專家表示，中國如今已經主導了全球鋰離子電池回收市場，鋰離子電池得到了全面回收。

在動力電池大洗牌的關口，前途充滿不確定性，正如沃特瑪電池一般，一年多前風光無限，如今將黯然離世。沃特瑪的悲劇，也折射出新能源物流車市場存在的問題，值得警醒。

車市場銷量下行，波及到了下游零部件，甚至原材料行業。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。7-10月，新能源汽車市場下降幅度有持續擴大的趨勢。

近幾年來，新能源汽車呈現爆發式增長，但是有關新能源汽車的專用保險卻遲遲未出臺，這正成為限制其發展的一大障礙。

有消息稱，LG化學位于南京的鋰電池工廠，極有可能將為在年底投入運營的特斯拉上海工廠配套動力電池，其前期配套產品和松下一樣為圓柱電池（極有可能也是21700規格電池）。

在政策的支持與推動下，全國各地正在大張旗鼓地推動燃料電池汽車產業發展。不過，各地的熱火朝天依然掩蓋不了產業發展過程中的諸多弊端。日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）、中國汽車動力電池產業創新聯盟和國家動力電池創新中心在北京聯合舉辦

動力電池第二梯隊的億緯鋰能（300014.SZ）正在加速產能擴張，曾經的鋰原電池霸主進擊鋰電池賽道。

盡管新能源汽車市場銷量出現波動，但并不影響業內外對新能源汽車產業鏈上下游的關注和投入。近日，動力電池梯次利用的價值被越來越多企業所重視，并進行相關布局。

當最早一批的電動車陸續開始淘汰時，一場蔚為壯觀的動力電池“退役潮”席卷而來，動力電池回收近在咫尺，刻不容緩。

據外媒報道，華盛頓初創公司XNRGI計劃推出“多孔”硅電池。與傳統鋰離子電池相比，這種電池的能量密度高，制造成本低，使用起來也更安全。

汽車生產廠商與專業電池生產企業不約而同地重資押注動力電池，看好的是無疑就是中國新能源汽車的巨大增量空間。

氫云鏈認為一款動力電池好不好，主要會看三個方面：安全穩定性、循環使用壽命和電池能量密度。

燃料電池汽車是未來新能源汽車長里程的解決方案，而且是真正的零排放，因此是未來降低我國交通碳排放量的關鍵。

比亞迪將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。

據鋁道網國際站報道，Bumchun Precision將投資4530萬美元在匈牙利新建鋁電池終端廠。報道還稱，匈牙利政府為這項投資提供了813萬歐元的資金。