新能源汽車電池回收應該由誰來負責-新能源汽車向市場推廣、普及已經有一段時間了，以多數新能源汽車的質保期5年或8萬公里為基準，國內第一批進入市場的新能源汽車動力電池已經進入衰減期。而這些電池在幾乎已經無法正常使用的情況下，處理得當則會形成一個良好的循環，處理不當則會成為一種新的污染源。另外電池回收政策很大程度上也影響著新能源汽車的保值率和消費者購買新能源的熱情，那么如今電池回收市場發展的怎么樣了？

寧德時代欲高薪挖韓國電池企業人才-據韓國電動車電池業界4日透露，世界第一大動力電池企業中國寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL，以下簡稱寧德時代）向韓國電池企業的高精尖人才拋出“橄欖枝”，并用豐厚報酬吸引人才。這一舉動引發了韓國國內對于人才流失的擔憂。

電動汽車鋰電池為什么會衰退-鋰離子動力電池作為新能源汽車的動力來源裝置，關系著車輛的續航里程的高低，但是在實際的使用過程當中，會由于各種因素的影響，導致電池出現衰退的情況，這種就好比我們的電子產品一樣，使用的時間長了就會發現，新農不如以前了，而且電量也不如以前，說起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。

儲能或將迎來新一輪的產業熱潮 儲能鋰電池作為新興應用場景也逐漸受到重視-隨著儲能產業的發展，鋰離子電池在儲能場景中的優勢也開始被業界關注：

中國主導動力電池市場地位初現 歐美企業加緊追趕-據德國之聲電臺網站報道，德國和法國正在推進兩國在歐洲的電池生產計劃。5月2日，德國經濟和能源部長阿爾特邁爾和法國經濟部長勒梅爾在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應該倡議。據勒梅爾透露，近期歐盟委員會已經同意，為歐洲的電池生產計劃提供高達12億歐元的公共資金。

電動自行車強制性國家標準后將對電池的回收帶來怎樣的影響-作為常見道路交通工具之一，近年來，電動自行車的“行情”看漲。據統計，2018年，電動自行車行業總產量3300萬輛，同比增長6％。480家規模以上企業主營業務收入760億元，同比增長8％；利潤34億元，同比增長6％。但是，產量、利潤及收入增長的同時也帶來了更多安全上的隱患。

2023年全球液流電池市場規模將達到9．46億美元-根據全球市場研究機構MarketsandMarkets最新發布的報告透露，全球液流電池市場規模將從2018年的2．3億美元增至2023年的9．46億美元，期間復合年增長率高達32．7％。

長沙高新區電網建設改造投資將超25億元-日前，湖南省長沙市高新區與國網長沙供電公司日前簽署電網建設推進協議。2019年，預計高新區全區電網建設改造投資將超25億元。

我國開始大批量生產商業用途的硅負極材料-中國正開始大批量生產商業用途的硅負極材料，應用于鋰電池市場，而單壁碳納米管在改善硅負極性能方面起著關鍵作用。TUBALL單壁碳納米管可以有效提高鋰離子電池的性能，通過提高硅負極的循環壽命，從而最終滿足電動汽車嚴格的要求。

LCC拓撲用在中大功率LED驅動電源的設計與優化-對于LED 電源來說，直接驅動LED光源一般要求恒流輸出，越來越寬的輸出電壓電流范圍要求使得LLC拓撲越來越難滿足要求，特別因低輸出紋波要求而不能進入間歇模式。因為LCC拓撲可以更容易實現寬輸出電壓電流范圍要求，近年來在LED 驅動器上得到越來越多采用，其中ICL5101/02作為集成PFC和半橋諧振控制器，同時支持LLC及LCC拓撲，由于高度集成（SO-16集成PFC+半橋），優異的THD， 低待機功耗，較好的滿足了客戶的要求。

寶馬為什么拒建電池工廠-寶馬研發總監弗羅里希（Klaus Froelich）私下在接受媒體采訪時認為，據Forbes報道，弗羅里希表示，“沒有消費者對純電動汽車有需求。一個也沒有。是監管機構對純電動汽車有要求。”他稱，歐洲不需要純電動汽車，而燃油汽車至少還能存在30年的時間。

動力電池白名單提前一年取消 國產動力電池企業面臨挑戰-6月21日工信部取消了動力電池“白名單”，隨后中國汽車行業的佼佼者之一的吉利就與韓國動力電池企業LG化學達成合作協議，共同成立動力電池合資公司，這顯示出隨著國內動力電池市場的放開，外資動力電池企業開始加大力度搶攻中國市場，而中國的汽車企業出于降低動力電池的成本、確保供應等的考慮也在選擇與更多的動力電池企業合作，這將對中國的動力電池行業格局產生重大影響。

常用的功率半導體器件匯總-電力電子器件（Power Electronic Device），又稱為功率半導體器件，用于電能變換和電能控制電路中的大功率(通常指電流為數十至數千安，電壓為數百伏以上)電子器件。可以分為半控型器件、全控型器件和不可控型器件，其中晶閘管為半控型器件，承受電壓和電流容量在所有器件中最高；電力二極管為不可控器件，結構和原理簡單，工作可靠；還可以分為電壓驅動型器件和電流驅動型器件，其中GTO、GTR為電流驅動型器件，IGBT、電力MOSFET為電壓驅動型器件。

大眾采用哪兩種回收方法進行電池回收-據外媒報道，在美國，有99％的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產品之一。雖然電池耗盡之后，可以購買新電池進行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復利用其原材料。

韓國研發出一種鋰金屬電池 支持快速充電并提供高能量密度-據外媒報道，韓國首爾漢陽大學（Hanyang University）的研究人員，研發一種鋰金屬電池（LMB），具體來說是Li／NCM電池。他們表示，這種電池在設計時考慮到電動汽車的運行要求，性能優于以往文獻中提到的鋰金屬電池。新的LMB支持快速充電，同時提供高能量密度。

韓國SK創新計劃投資約4．883億美元在中國組建第二座電動車電池工廠-據外媒報道，韓國SK創新（SK Innovation）星期三（5月14日）表示計劃投資5799億韓元（約合4．883億美元）在中國組建第二座電動車電池工廠，而其此舉也是下注中國將對韓國電池生產商打開市場。

恩捷股份擬以無錫恩捷為主體投資建設第二期鋰電池隔膜項目 總投資人民幣達28億元-7月1日，恩捷股份（以下簡稱“公司”）發布公告稱，為加快無錫恩捷新材料有限公司（以下簡稱“無錫恩捷”）鋰電池隔膜項目發展，增加鋰電池隔膜產能以滿足市場及客戶的需求，公司之控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司（以下簡稱“上海恩捷”）擬以自有資金人民幣10億元向其全資子公司無錫恩捷進行增資。增資完成后，無錫恩捷注冊資本由人民幣6億元增加至人民幣16億元。

我國新型柔性變色電池及電動汽車鋰離子電池獲重大突破-國際上，各類研發團隊在電池方面的技術水平一直在提升，關于研究成果的報道更是接連不斷，就在14日，相關媒體分別公布了我國在電池方面獲得的兩項研究成果，具有較大意義。

SMM表示中美貿易戰所涉及加征關稅商品對于新能源產業鏈的影響并不明顯-2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率由10％提高到25％。美方上述措施導致中美經貿摩擦升級，違背中美雙方關于通過磋商解決貿易分歧的共識，損害雙方利益，不符合國際社會的普遍期待。國務院關稅稅則委員會于昨日發布《關于對原產于美國的部分進口商品提高加征關稅稅率的公告》，公布了一系列對美實施加征關稅的商品列表，分4檔分別加征25％，20％，10％和5％的關稅，自6月1日起

充電樁越多，車主越“焦慮”？-天下車主苦充久已。 3月26日發布的2019年補貼新政里，有一條內容讓很多新能源車主感到興奮：6月25日之后，取消地方財政對于新能源車輛的購置補貼，轉為補貼充電基礎設施。 這條內容表明，新能源車的車主們將會看到越來越多的充電站出現在身邊。 為何要補貼充電基礎設施？首先是新能源車越來越多，相關數據顯示，2018年國內新能源車銷量約為120萬輛，同比增長超過了50%。新能源車發展態勢良好的同時，也對充電樁產業提出了更高的要求，但現實