與行業擁擠、利潤稀薄的國內市場相比，國外的儲能商業化模式已經較為成熟，更有誘惑力。與此同時，美國、英國、德國、澳大利亞等需求大戶本土的電池產能明顯不足，放眼整個歐

隨著新能源汽車的大力發展，第一批電動汽車的 動力電池 已經到了報廢期，并預計到2020年達到一個高峰。如何處理這些報廢的電池，已經是迫在眉睫。而目前對動力電池的回收主要采

隨著國內排放政策的日漸嚴格新能源汽車大勢推動以及很多城市搖號購車的政策，新能源車已經成為很多人的新選擇，畢竟不用搖號那么困難，同時還有國家相應的補貼政策。新能源車

近期， 鋰電池 電解液原料碳酸乙烯酯（EC）價格持續上漲，在周一調漲2000元/噸達到1.8萬元/噸后，昨日再度因供不應求封盤。經過數周價格連續上行，該品種價格較2月已實現翻倍。 為

中國車企紛紛布局氫燃料電池汽車。上汽集團(600104.SH)在氫燃料電池領域布局較早，2016年推出了榮威950燃料電池乘用車，也是唯一一款完成公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車。長城汽

據外媒報道，本周，特斯拉（Tesla）確認表示，其正在開發一個獨特的 動力電池 回收系統，該公司認為，從長期來看，該系統可以節省可觀的資金。 當地時間4月15日，特斯拉發布了一

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA 三元鋰電池 ，而中國新能源汽車使用的三元 鋰電池 主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是

在中國中大型城市，汽車尾氣已經成為最主要的大氣污染源，燃燒汽/柴油產生的碳氫化合物、氮氧化合物以及PM2.5顆粒正在無聲無息地影響我們的健康。而與汽油車相比，電動車因為沒

隨著純電動車上牌量越來越多，擁有純電動車的車主也是隨之增加，收到純電動車和傳統燃油車的區別，主要還是在于一個電字，電力的來源當然是電池。 充電操作步驟如下： 1、車輛

動力電池 是電動車最核心、價值量最大的零部件 新能源汽車主要包括上、中、下游三個環節。 上游環節主要包括鋰電池/電機等的原材料，其中鋰電池產業鏈相對較為復雜，主要由正極

隨著國內新能源汽車市場迅速發展，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入退役期。有專家預計，2020年我國退役 動力電池 累計約為20萬噸，2025年將達78萬噸。舊電池處理不好，將

推動充電、加氫等設施建設。氫能源首次寫入2019年《政府工作報告》，引發各界廣泛關注。 燃料電池 汽車是當前高效清潔利用氫能的最佳工具和主要形式之一，在日前舉行的第三屆中

如果說2018年是造車新勢力的交付元年，2019年就是生死元年、洗牌元年，造車新勢力們將迎來殘酷的近身肉搏，有人脫穎而出，有人悲傷落幕。 如果說2018年是電動汽車造車新勢力的交付

在使用手機的過程中，電量是大家一直關注的問題，不知道大家有沒有遇到電量消耗突然加速的情況，但不是經常性的，比如某天充滿電開開心心的去上班，過了兩三個小時一看手機，

電動汽車 銷量連年高速增長，盡管充電樁數量也在增長，然而，充電的問題越來越凸出。《中國汽車報》記者在石景山區首鋼居民生活區采訪了幾位電動車主，他們都反映充電是一個大

目前主流的 電動汽車 充電方式分為交流慢充和直流快充兩種。如果把低電量的電池看作是虛弱的病人，那么慢充就好比是給病人饅頭吃，讓他自己把饅頭消化掉從而給自己提供能量；

現在的手機在我們的生活中不再像之前那樣，只是一個通訊工具而已，現在它的功能還是非常多的，比如可以用來追劇或者聽音樂，現在的手機用來玩游戲，也不知道是什么新鮮事，現

又有5家企業加入科創板備考大軍。根據上交所4月15日晚披露信息，西部超導、嘉元科技等5家公司的科創板上市申請已獲受理。至此，獲得科創板準考證的受理企業已增至77家。 值得一

全球動力電池產業目前呈現中日韓三國殺的局面，企業間的競爭是常有的事，不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈，近日韓國兩家動力電池企業LG化學與SK Innovation的矛盾就激化升級了。

一些車主在購車時都會陷入一種茫然：該怎么選擇汽車蓄電池？ 其實車主朋友們在購買蓄電池時不僅要注意蓄電池必須符合尺寸，還要看清蓄電池的容量和啟動電流兩個數值，一般要選