豐田將推出第二代氫能源汽車導語 – 第二代氫能源汽車是一輛車匯聚了豐田公司擁有的所有面向未來的尖端技術。

康得復材助力格羅夫全碳纖維氫能乘用車導語 – 康得復材目前已與國內外眾多主機廠開展交流與合作，并完成了多個車型的引擎蓋、翼子板、電池箱、底盤等車身結構件的汽車碳纖維復合材料輕量化項目。項目涉及燃油汽車輕量化部件替代、新能源汽車（包括鋰電池車和氫燃料汽車）的整車輕量化解決方案。

深圳出臺政策補貼燃料電池材料 最高可獲1500萬導語 – 根據(jù)深圳市發(fā)改委的扶持計劃顯示，此次資助方式主要分為兩種，一種是事前資助，另一種是事后補助。

四部委發(fā)布2019新能源汽車補貼政策 退坡超50%導語 – 3月26日，財政部、工信部、科技部個發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布2019年新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術要求，對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求做了詳細規(guī)定。

總投資122.6億元氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園落戶德清導語 – 浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園由浙江氫谷新能源汽車有限公司投資建設。項目總投資122.6億元，分二期建設。

芬蘭Fortum涉水鋰電池回收 可實現(xiàn)80％材料回收導語 – ​芬蘭能源供應商Fortum正在進入鋰電池回收市場，利用芬蘭Crisolteq開發(fā)的工藝，F(xiàn)ortum聲稱它現(xiàn)在可以在工業(yè)規(guī)模上回收每種電池中80％以上的材料。

豐田的LFA工廠每天能生產(chǎn)多少輛Mirai？導語 – 在日本愛知縣豐田市的LFA工廠內，工人們在豐田的新型氫動力燃料電池汽車“Mirai”上安裝了碳纖維氫氣罐。據(jù)悉該汽車制造商每天生產(chǎn)約10輛Mirai。

寶馬 X1 PHEV將搭載811電池導語 – 就在最近，SKI宣布匈牙利新工廠奠基，該工廠將生產(chǎn)其811體系的第三代電池。

機器學習估算電池充電水平 誤差率僅為1％導語 – 美國哥倫比亞大學的兩位教授Matthias Preindl和Alan West正在開發(fā)一種機器學習模型，可以更準確地估算鋰電池的充電水平。

680億元80GWh 萬向的“野心”與“壓力”導語 – 680億元產(chǎn)80G瓦時，如此大手筆可見萬向在動力電池領域的野心，但同時，這背后也有來自軟包領域日趨白熱化競爭所帶來的壓力。

碳納米管“l(fā)eader”天奈科技導語 – 截止目前，天奈科技已經(jīng)進入比亞迪、ATL、寧德時代、天津力神、孚能科技、欣旺達、珠海光宇、億緯鋰能、卡耐新能源、中航鋰電、 萬向等國內多家一流鋰電池企業(yè)供應鏈。

如何平衡超快充和電池壽命？導語 – 我們需要通過軟件讓消費者知道自己能有幾次超快充的機會，如何使用。

巴拉德：如何選擇重型燃料電池供應商導語 – 本文將分享5個關于選擇燃料電池供應商的5個注意事項。

SKI計劃2025年鋰電池產(chǎn)能達100GWh導語 – 按照規(guī)劃，SKI將在2019年底將產(chǎn)能從目前的5GWh提升至20GWh，而在2020年這一數(shù)字將升至40GWh，并且在2025達成100GWh的總產(chǎn)能。

攻克300wh/kg產(chǎn)業(yè)化 看界面膜包覆技術應用導語 – 當前包括主機廠和電池廠都在圍繞2019年動力電池能量密度水平而討論，普遍認為不宜盲目提升。而是要在保證電池安全的基礎上進行多元化開發(fā)設計，充分發(fā)揮磷酸鐵鋰和三元電池的性能優(yōu)勢，提升電動汽車的產(chǎn)品競爭力。

科恒股份30億元投建鋰電智能產(chǎn)業(yè)園導語 – 科恒股份擬在溧陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設 “科恒鋰電新能源智能產(chǎn)業(yè)園項目”，項目總投資預計30億元。

主打高鎳三元 起底容百科技“技術王牌”導語 – 在容百科技的的招股說明書中，對于高鎳材料目前的產(chǎn)業(yè)化難題以及其在研發(fā)、技術、客戶開拓等領域的競爭優(yōu)勢做了詳細解讀。

“東方氫港”起步 2035年產(chǎn)值規(guī)模破千億導語 – 2019年3月20日，江蘇省張家港市發(fā)展和改革委員會公布《張家港市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》（下稱“《規(guī)劃》”）并公開征求社會各界人士的意見和建議。

兩度收購鋰電標的失敗 奧特佳新能源業(yè)務連接碰壁導語 – 結合之前的失敗案例來看，背后或也存在著因補貼政策調整，上市公司收購鋰電標的跨界布局的風險不斷上升，奧特佳主動放棄收購。

奇瑞集團破解退役電池梯次利用“兼容”難題導語 – 奇瑞集團旗下安徽瑞賽克與上海電力大學環(huán)境與化學工程學院聯(lián)合開發(fā)的“動力蓄電池梯次利用異構兼容儲能電站”項目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結構動力電池兼容應用等技術瓶頸。