數據顯示，2018年電動船舶鋰電池市場總產值0.44億，實際船舶電動化比例為0.016%，市場份額還很小，但未來隨著國家政策向船舶領域的傾向以及“一帶一路”的落實，船舶電動化有望加速發展。

9月12日訊，近日，中國首個基于煤礦巷道的壓縮空氣儲能電站項目在大同煤礦集團云岡礦開工建設，這是煤炭大省山西推進能源革命的又一舉措。

隨著科技發展及更多全球能源政策的出臺，新能源市場迎來了高速發展最好的時代。新能源的誕生始于20世紀70年代發生的石油危機，這迫使人們去尋找和挖掘可替代的能源，而金屬鋰由于它較高的能量密度，使鋰電池成為了替代能源之一。

9月10日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南(征求意見稿)》，旨在為推動新能源汽車動力蓄電池回收利用，引導和規范動力蓄電池回收服務網點建設運營

近日，江蘇綜合能源公司與中國電科院新能源研究中心合作研發的移動鋰電儲能多功能電源車正式對外發布。

自從2013年以來，德國致力于大規模部署家庭儲能系統，其部署成本也隨著技術進步和時間推移而大幅下降，這凸顯了儲能系統對于公用事業公司和電網運營商的發展潛力。

儲能市場，國內得看天(zheng)意(ce)，真正具備市場化條件的，還是得靠海外。也因此，誘惑著不少國內企業“邁開了腿”。

根據調研機構Wood Mackenzie Power&Renewables公司和美國儲能協會共同發布的美國儲能監測計劃，由于客戶部署的增長以及提供有力的激勵措施，美國2019年第二季度住宅儲能市場與第一季度相比增長41%。

據外媒electrek報道，大眾宣布與Northvolt合作建立新電池工廠，以求將動力電池成本降低至100美元/kWh(約合710元/kWh)，并獲得穩定的電池供應。

韓國電動汽車廢舊電池現狀及措施——今年有1091個廢電池，2024年將有10000個;電池暴露在外易發生火災，對水生環境有害;沒有可回收的動力電池分類標準;應像歐盟一樣迅速制定管理方針。

2018年，我國電化學儲能的裝機實現了一個陡增，累計年增長率為175.2%，新增裝機年增長率為464.4%

新研究表明，英國海岸海底的巖石可以為可再生能源的生產提供長期存儲地點。

9月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2019年8月新能源汽車電池產量及裝車量數據。

9月10日，東旭光電攜手控股子公司上海碳源匯谷推出最新研制成功并商用的石墨烯基叉車鋰離子電池。

據外媒報道，紐約州能源研究與開發局(NYSERDA)日前宣布，已經完成紐約目前最大的電池儲能系統并網部署。

八九十年代之后,隨著電子產品的革新換代,其對應的電池日益無法滿足消費者的需求。在產品變革的道路上,傳統鎳氫電池存在的諸如實際循環使用次數少

美國消防協會(NFPA)關于儲能系統火災危險和安全建設的標準NFPA 855《Standard for the Installation of Stationary Energy Storage Systems》已正式發布。2019年8月25日，該標準被ANSI批準為美國國家標準。

補貼大幅退坡、產品價格迫降、經濟環境下行等多重因素疊加下，二三線隔膜企業受到極大的沖擊，要么營業收入和利潤下滑嚴重，要么被巨額應收賬款置于高危邊緣。

鋰電設備主要用于鋰電池生產，根據高工產研鋰電研究所統計，2016-2018年中國鋰電生產設備產值分別為120億元、150億元、186億元。預計2020鋰電池設備市場規模達243億

為了開發鋰基電池的替代品，減少對稀有金屬的依賴，美國佐治亞理工學院研究人員開發出一種有前景的新型陰極和電解質系統，用低成本的過渡金屬氟化物和固體聚合物電解質代替昂貴的金屬和傳統的液體電解質。